Подготовленные

Подготовленные экспедиционники



Монголия 2011: дни 9-11

 
  0 день
  0


 

День 9.

С утра отказалась заводиться Шайтан Арба, то есть она заводилась, но сразу глохла - завоздушился ТНВД. Единственная возможная причина - замена топливного фильтра накануне, хотя целый день проблем не было. Пришлось прокачать топливо, попутно выяснилось что подкачной работает, но криво. Как выяснилось в последующие дни, действительно проблема была в подкачном насосе, он не держал топливо, а при пуске двигателя, ТНВД хватал порцию воздуха и этого было достаточно для таких выкрутасов. В дальнейшем проблема рассосалась сама собой.
До БаянХонгора ехали по старой дорожке, она не так сильно разъезженная, как новая, но и скорость поменьше, то есть была возможность посмотреть вокруг.


Это добыча соли.
В солончаке откапывают ямы, в которые набирается рапа - она тёмного цвета

Через некоторое время рассол покрывается слоем соли

Подходят монгольские мужики и лопатой снимают эту соль, получаются вот такие кучи

Худо бедно, днём были в БаянХонгоре, поменяли деньги, заправились и начали думать куда и как ехать дальше.

Это БаянХонгор, бетонные плиты явно советского происхождения. Баян - значит богатый, богатство.

После долгих рассуждений куда дальше ехать на Юг (в Гоби) или на Север (например на Хубсугул) пришли к консенсусу, что забиваем на Гоби и едем в Мурэн и на Хубсугул, хусим, как говорят японцы.
В БаянХонгоре заправились, поменяли (сняли) деньги, посмотрели карты, пообщались с местным населением и решили проехать короткой дорогой прямо на Цэцэрлэг. Из Баянхонгора вдоль ТуйнГол, ЭрдэнэЦогт, верховья ТуйнГол, пер. ХолСаяынДаба, Тусгалт, Булган, Цэцэрлэг.
Но уже на выезде из БаянХонгора у нас начались проблемы. Выяснилось, что МПС может перезжать речки глубиной по колено, не больше. На первый брод угрохали 2 часа. Тойота ползала по речке взад вперёд, Антон с берега оценивал глубину, с горем пополам нашли какую то немыслимую траекторию по которой МПС переправился на другой берег.
Речка.

 


Verfluchte МПС

Вскоре по вполне приличной дорожке доехали до ЭрдэнэЦогт. Открылся замечательный вид на монастырь в широкой долине. Монастырь общий план

Монастырь, дерево

Ступы

На другом берегу речки копошились две машинки. Когда мы подъехали к броду эти машинки уже вылезали на наш берег. Вылезли, пообщались - немец на трёхосном пинце и канадец на ХэЖэ75.
Иносранцы и их машинки

Из разговора с ними выяснили, что 150 км от Цэцэрлэга они едут уже 4-й день, но они и по грейдерам передвигаются очень неспешно 100 - 150 км в день. Основные трудности дороги на Цэцэрлег глубокие броды и верховые болота. Причём 75ая с ноздрёй проходила легко все препятствия, основные проблемы были у пинца, воздухозабор у него без шноркеля, внутри кузова на уровне груди взрослого человека и пилот боялся гидроудара, а в болотах пинц просто тонул. Парни покачали головами и с недоверием посмотрели в сторону МПС, резюме - это не проедет. Поскольку у них были проблемы с едой и шнапсом мы по быстрому распрощались с ними и они рванули в БаянХонгор, им надо было успеть до закрытия магазинов.
Как раз в этот момент речку форсировал табун лошадей, Шайтан Арба переехала по следам табуна на другую сторону речки, в двух местах капот целиком уходил под воду. Антон, глядя на переправу сказал, что он туда не поедет. Verdammt! Вернулись в сторону БаянХонгора, встали на ночёвку.
Мне очень нравится смотреть, как лошади переправляются через горные реки. Ниже по течению в шахматном порядке встают самые сильные и рослые лошади, потом идут жеребята, когда они не достают дна и их сносит вниз, они начинают упираться в стоящий ниже ряд сильных жеребцов, при этом сзади их тоже опекают и нежно подталкивают вперёд. Процесс исключительно отлаженный.
[b]Лагерь_5 46 16,8090 N 100 43,6416 E. Пробег 331,77 км.[/b]
День 10.
Дык.
Поскольку короткая дорога на Цэцэрлэг оказалась для нашей славной компании непроходима, то было принято решение ехать на Север западнее. Был намечен следующий маршрут: БаянХонгор, БаянОбо,пер.АматДаба, пер.ХагийнДаба, пер.ЦаганДурэлдж, Чулут, Тариат, пер.СолонготынДаба, выход к р.ИдэрГол, ТосонЦэнгэл, пер.ХалдэанСоготынДаба, ЦаганУла, БурэнТогтох, Мурэн, Хатгал, Хубсугул. А дальше решили смотреть по ситуации.
Вот. И поехали.
Лошадку зачистили

А вот и чистильщики

Монгольская степь и коровки, коровки

Шикарная дорожка можно валить сотку

Штурман читает мантры, святая обязанность любого штурмана в Монголии и не только в Монголии


Камни Монголии, очень красивые останцы

И монастыри, с паркингом

Очир, он ещё помнит русский язык, ездит на ижаке, патроны для него самая большая ценность, одноногий - с протезом.


Опять степь и горы

Захоронение

Выехали из дождя, в горах поливает, успели

А вот вдруг и лиственницы появились

Мы приехали оттуда

Ближе к вечеру нашли лагерь на опушке листенничной тайги. По китайски - тайга всего лишь лес. Душевно поспали.

Лагерь_6 47 58,6254 N 100 22,8996 E. Пробег 326,95 км.

 

День 11.
Чултын Гол после вчерашней непогоды в горах вздулся и превратился в селевой поток



Сумын Гол, лиственницы растут на граните

Тариат, ждём хуушуры, а слюнные железы работают то исправно...

Петрович

Перевозка юрты с собачкой на головасте

Сытые и довольные мы выехали из Тариата, на берегу СумынГол решили остановиться пофотографировать. К нам, стоящим на обочине, подъехал микроавтобус, из него вышла приятная женщина средних лет и обратилась к нам на правильном английском языке. Она предложила подъехать к ней в юрту и покататься на лошадках. После коротких раздумий мы естественно согласились.
Первое знакомство с Таньгой

Таньга

Выяснилось, что она привезла своего американского учителя к себе в гости. Семейство у неё большое и дружное, земля на берегу озера выкуплена для ведения туристического бизнеса, а её основные клиенты немцы, французы, американцы. Общались мы с ней сначала на английском, но постепенно она вспоминала русский и в конце концов заговорила - не очень хорошо, но вполне понятно.
Зимой она преподаёт английский язык в университете УланБатора, а летом принимает иностранцев на своей фазенде. Дети шпарят на английском, про русский язык ничего не знают вообще.
Дед, которого она привезла собой, оказался профессором из Кливленда, мы с ним очень мило пообщались. В своё время он 20 лет отпахал на Аляске школьным учителем, преподавал ВСЕ предметы для всех возрастов, поскольку был единственным учителем во всём поселке. Как он рассказывал и на Аляске, и на Алеутских островах до сих пор много русских фамилий. Потом он уехал на континент, преподавал в Кливленде. Сейчас живёт и работает в Шанхае и Бейджине, преподаёт английский язык. С Таньгой у них очень тёплые отношения, она ему как дочь, он ей сильно помогал во время её учёбы в штатах. Как я понимаю таких "детей" у него огромное количество, очень душевный дед. Вообще-то, он хотел сделать ей сюрприз - приехать к ней в гости без предупреждения, но с ним случилось несчастье, на китайско монгольсой границе у него пропали все вещи и деньги, хорошо, что остался паспорт. Добрые люди помогли ему добраться до УланБатора и позвонили Таньге. Болтать то я ним болтал, но сфотографироваь не догадался, а жаль.
Между тем, в юрте нас угостили кумысом, и предложили выбрать лошадок для покатушек. Моя жена сначала упиралась, но в итоге переговоров мужественно согласилась составить нам с Сергеем компанию в нашем променаде. Антон же, по непонятным причинам, остался сторожить машины и юрту...
Для меня большим откровением оказались монгольские лошадки, покатавшись всего час, хоть чуть-чуть стало понятно, как монголы легко завоевали пол-мира. Мне достался достаточно резвый жеребец, но за 10 минут я с ним обо всём договорился, слушался он меня идеально, выносливый, быстрый и конечно же - умница. Монголы правильно воспитывают своих лошадей и детей. Ребёнок в 4 года уже уверенно сидит в седле. Лошади очень чувствительные, понимают движение пальца и прекрасно слушаются.
Серёга он такой, пытается подружить двух женщин

Ну вот, ничего страшного

Уже едем, однако супруге досталась самая ленивая и самая пердючая кобылка

Таньга, человек с двумя высшими образованиями (европейское и американское), приросла к лошадке, вот что значит монголка.

Антон хохмит над хозяином, пишет ему на спине йодом - "mongol". В этой ситуации был виноват я, хозяин пытался меня догнать, увы, на склоне его лошадка упала и слегка его придавила, я уж извинялся, что поделать.

Точка фазенды Таньги 48 9,2232 N 99 45,1002 E.

 

Люди хорошие, гостеприимные, у Сергея есть имейл Таньги. За катание на лошадках с нас взяли по 5 уё. Там всегда помогут, можно расслабиться, отдохнуть, покушать, пообщаться, сходить (съездить) на рыбалку, в общем нормальное место и правильные люди.
Кстаити, и дети и взрослые очень уважают наши обычные ириски - тянучки. Те конфеты, которые у них продаются, в основном, китайские, поэтому я объяснил Таньге как делать ириски самостоятельно, то есть открыл национальный секрет по варке сгущёнки.
Пришло время расставаться

ЗЫ: а Серёга монголкам очень понравился! бабушка даже предлагала ему остаться, вот такой он человек.
Каменная обезьяна на страже

Скальные выходы

Нашли ночёвку недалеко от Идэр Гол.


В общем, в тот день ничего толком не проехали - день развлечений. А ночью кое-кого ждало ещё одно развлечение. Когда сладко спишь в машине, то ничего не слышно, другое дело - палатка. Серёга с утра поделился своими впечатлениями, говорил, что кто-то приходил и дёргал ручки МПСа. Он шумнул - люди ушли. Вот так.

Лагерь_7 48 39,9018 N 98 50,2836 E. Пробег 213,43 км.



Монголия 2011: дни 7-8

 
  0 день
  0



День 7.

По нашим планам в этот день мы должны были доехать до Алтая, стартовали поздно, в девятом часу утра, где-то через час, доехали до речки Тугрэг Гол, мост был размыт, весь транспорт переправлялся в брод. Переехали речку,



отъехали немного вниз по течению и, глядя на монголов, устроили мойку-постирушку. Я очень жалел, что именно здесь не устроили ночёвку, место показалось достаточно комфортным 47 28,1916 N 92 13,9608 E. Потеряли час, двинули дальше на Восток.

Вскоре, в тойоте стуки впереди слева усилились. После осмотра стало понятно, что верхние резиновые опоры передних амортизаторов (австралийские) пришли в полную негодность, хотя все резинки перед выездом проверял и заменял. Заменённые, оригинальные резинки, пережили Монголию, и живут прекрасно по сей день. Из найденного неподалёку обрывка флиппера вырезал и установил шайбы вместо оригинальных, на починку ушло полчаса.


Вскоре дорога начала подниматься из котловины на плато. По состоянию дороги было видно, что недавно прошли сильные дожди, лужи подсохли, по степи пробивали русло новые реки.


Доехали до селения Дзэрэг.

На окраине селения увидели буддистский монастырь, ну и естественно попёрлись внутрь.




Серёга подлядывает - снимает

Штурман рыщет в поисках поживы

И только Антон охраняет покой монастыря на входе

После монастыря в Дзэрэг, начался достаточно длинный перегон по ненаселёнке, то есть следы зимних стоянок были видны, но юрты исчезли полностью.



Зато стали попадаться верблюды.


На вопли жены – ух какие хорошенькие, давай посмотрим поближе, я не стал возражать, свернул и сказал - нет проблем, давай подъедем, дышите глубже… После этого случая, она верблюдам уже не умилялась, да и к остальной живности стала относиться с настороженностью.
В районе 46 31,8906 N 95 19,0614 E (бригада Сондултай) выскочили на новый, строящийся грейдер, скорость резко увеличилась, но по мере продвижения вперёд, грейдер начал приходить во всё более унылое состояние. Тем не менее, через час показался Алтай. Заправились ДТ, побродили по Алтаю, сориентировались и двинули на перевал в сторону Гоби. На выезде из города стояла полицейская машина с двумя полицейскими и некой девицей непонятного предназначения. Никто из них не говорил ни на каком языке, кроме монгольского. Достаточно долго они пытались выяснить, куда и зачем мы едем. По бумажной карте, тыкая пальцами, показали им наш предполагаемый маршрут и вроде, полицейские не были против нашей дальнейшей поездки. Помахали друг другу ручками и поехали на перевал. За час до заката начали искать место и уже в сумерках поставили лагерь в отрогах небольших гор.

[b]Лагерь_3 46 3,9678 N 96 36,9468 E. Пробег 463,94 км.[/b]
День 8.
Встали, неспешно оделись, позавтракали. Место показалось мне не очень приветливым – всем снились какие-то не очень приятные сны, а кто-то вообще не спал. Кроме того, ещё ночьюслегка приболел Антон.
Автопортрет на фоне сборов.

Вообще в Монголии снились удивительно яркие запоминающиеся сны, уже вернувшись домой, стало понятно, что чего-то не хватает – не хватало ярких сновидений.
Из предгорий дорога вырвалась в широкую котловину, слева и справа хребты, посредине солёные озёра и болота.


Заметно потеплело до +35, растительность и местность оказались весьма живописными.



Штурман уже учёный, одет как надо.

До Бегера 100 км проскочили очень быстро, ощущение, что завтра – послезавтра мы обязательно будем в Гоби, крепло. Но, как говорится, гладко было на бумаге… На въезде в Бегер нас поджидал полицейский автомобиль, опять с двумя парнями в полицейской форме и непонятной девушкой. И они опять не знали никаких языков кроме монгольского (фантастика!). Используя жесты, немногочисленные известные нам монгольские слова и конечно бумажную карту потихоньку начали вникать в ситуацию. Район закрыт, проезд далее невозможен, объезд тоже невозможен, эпидемия скота – то ли ящур, то ли сибирская язва.

И самое печальное: во-первых, район очень большой, во-вторых, закрыт наглухо и надолго. Судя по размерам района, становился проблематичным проезд в Гоби даже по южной дороге из БаянХонгора. То есть получалось, что заехать в Гоби мы можем только через запад, ГурванТэс. Однако, начали чесать голову и думать что делать (извечный вопрос).


Получалось, что нам для заезда в Гоби требовалось сделать крюк более 1000 км.
Штурман заметно погрустнел. Это было много даже для наших темпов… Жесть. Делать нечего, всё равно дорога закрыта, надо возвращаться.

Обратная дорога до Алтая показалась вечностью.



Во второй половине дня вернулись в Алтай, заправились ДТ и питьевой водой, в первом попавшемся дугуйзасваре я купил б/у тойотовские резинки для амортизаторов и двинули на Восток, в БаянХонгор. Сначала ехали по основной трассе, но к вечеру, начав искать место для ночёвки, забрали к Северу на старую дорожку, заночевали в распадке.
Это лагерь утром

А это моя тень, все ещё дрыхнут, а солнце уже высоко! пора ехать

[b]Лагерь_4 46 8,1300 N 97 45,6342 E. Пробег 299,33.[/b]



Монголия 2011

  с суббота, июля 23, 2011 по вторник, августа 16, 2011
  0 день
  0



В отчёте использованы фотографии Сергея Лысенко Snowflake http://www.ls78.ru/ и кое что из моих фоток. Сергей по обыкновению много снимал на фото и видео, обещает, что скоро будет фильм, пожуём - увидим.

Первые мысли поехать в Монголию, пришли более 10 лет назад, но всё как-то не складывалось, то одно, то другое. Конечно, главной проблемой было время - отпуск, по рассказам моих знакомых требовалось не менее полутора месяцев на такое путешествие и то считалось, что лучше иметь запас неделю другую, иначе, по их мнению, надо быстро и много ехать. У меня возникали сомнения насчёт правдоподобности таких сроков, но ехать просто так без разведки, наверное, было немного самонадеянным. В 2009 году, будучи на Кольском полуострове я принял решение для начала хотя бы прокатиться по Алтаю – съездить на разведку. Захотелось простора, больших перегонов, локальные выезды по европейской части стали совсем печальны. В 2010 году в составе достаточно пёстрой компании (4 машины) поехали на Алтай, съёздили на плато Укок, домой вернулись через Тыву - Хакассию. Разведка показала, что дороги вполне приличные, до границы с Монголией реально доехать за 3 – 5 дней без особой гонки, характер местности – хорошо знакомое среднегорье. И вроде как получалось, что можно было уложиться в 3 недели. Оставался вопрос по транспорту и составу команды. Почитал отчёты, посмотрел фотографии. Исходя из возможного отпуска в 3 недели и имеющихся ресурсов, стало примерно понятно, куда можно доехать и что посмотреть. В планах значился переход границы в Ташанте, Ульгий, Ховд, Атай, заезд в Ущелье Отшельников в Гоби (в переводе с монгольского гоби значит пустыня), посещение центральной части Монголии Каракорум, с возвращением мимо Хубсугула через переход Монды. Также были намечены запасные варианты движения. Мною были нарисованы предполагаемые роуты маршрутов, приблизительно посчитаны расстояния, после чего собственно началась подготовка. Для этого выезда был приобретён автомобиль 22-х летний ТЛК БэЖэ75, такой, чтобы в случае чего, его было бы не жалко бросить, за полгода машинка была приведена в порядок, но это совсем отдельная история. Вкратце можно сказать, что при подготовке упор делался на надёжность в дальней дороге - электрику, подвеску, систему охлаждения двс. Как итог – машинка проехала 13 ткм из них 4 ткм по Монгольским дорогам. Конечно, были мелкие неисправности, которые устранялись на месте, главное – машина ехала сама и с большим запасом прочности. Всего стартовало два экипажа мы с женой Яной на БэЖе (Шайтан Арба) и Антон (Борт388) с Сергеем (Snowflake) на новом МПС. Я несколько раз спрашивал Антона, как называется его авто, оказалось, что сей аппарат не имеет ни имени, ни названия, а этого нехорошо, ну поскольку хозяйского имени не было, то мы называли его просто - Гаджет. Налепили наклейки. Поскольку мы люди культурные, то и ездили от министерства культуры.
Собрали экспедиционное барахло, запчасти, инструмент, закупили продукты и 22 июля тронулись в путь. День 1. Выехали из Москвы по М7 в ночь с пятницы на субботу, 23 июля. Дачников – тьма, движение было очень плотное почти до Владимира. За субботу прошли порядка 1300 км, и вечером заночевали в мотеле, не доезжая 50 км до Уфы. День 2. За второй ездовой день прошли Урал (удачно проскочили мост под Миассом) и заночевали за Ишимом в Абатово. Парни спали в гостинице, мы в машине. День 3. На третий день (в ночь) добрались до Барнаула 1100 км. Сергей заранее заказал гостиницу, так что отоспались с комфортом. День 4. С утра, в Барнауле поменяли масло, пообщались с Михаилом – другом Сергея (Миша спасибо), купили мелочёвку в супермаркете и неспешно тронулись в сторону Алтая. Сростки, дом где родился Шукшин.
Ночевали уже под Акташом, на Катуни, рядом с лагерем каякеров.
День 5. В Кош-Агаче заправились топливом, постояли в очереди на границе, познакомились и пообщались с дойчами на мотоциклетках, угостили их чаем.
В БэЖэ помещается много чего ценного, в частности, найти чай и бутерброды - обычное дело.
Немцы ехали по 60CSx, но и бумажными картами пользовались. У них никаких роутов и треков не было вообще, гарминовская карта очень убогая. Я им пытался объяснить про ози и карты, откуда это всё берётся, вроде, как дошло.
Без особых проблем перешли границу и вот мы в Монголии, те же горы и те же дороги
Ещё на границе, в очереди договорились с немцами, что встанем общим лагерем, поужинаем шнапсом, так сказать, культурно пообщаемся. Что, собственно говоря, и произошло.
Ближе к вечеру к нам подъехали и подошли этнические казахи, коих полным полно в западной части Монголии, им тоже налили по стопке, казахских детей угощали конфетами.
Когда начало темнеть прибрали стоянку и безмятежно завалились спать.
Лагерь_1 49 30,4176 N 89 32,1816 E.
 

День 6.

С утра обнаружилась пропажа некоторого нашего имущества. По обыкновению, на улице оставили столики и вымытую посуду – на просушку. Никто, никогда, нигде не посягал на эту дребедень. То есть ночью, эти или другие ссученные казахи украли всякую мелочёвку, которую не убрали в машину. Украли алюминиевые столики, посуду из нержавейки, термос и главное нашу герму с частью обуви, чёрный гермомешок лежал глубоко под машиной, и увидеть его ночью было просто нереально. То есть они присмотрели всё и выбрали при свете, ночью пришли и брали только то, что им нужно. Ночью они пытались приоткрыть дверь машины, но я подумал, что это наши товарищи шутят, высказался, чтобы шутки оставили до утра, всё затихло. Чурки без понятий, вообще. Scheisse! Впредь, устраиваясь на ночлег в Монголии, ничего из имущества на улице не оставляли, вообще ничего, даже пипифакс, а машины закрывали. С утра позавтракали и вместе с немцами поехали по близлежащим юртам пытаясь выяснить судьбу нашего шмурдяка. При попытке объясниться с местными скотоводами, когда разговор доходил до вопросов о краже они сразу переставали понимать и махали руками вдаль, де мол оттуда нехорошие люди пришли и туда же ушли. Они то, прекрасно знали, кто приходил в наш лагерь и что взяли, но валяли дурку – «моятвоянепонимай», абсолютно бесперспективное занятие. В общем, мы плюнули на потери и не стали терять даром время, распрощались с немцами и двинули дальше в Ульгий. Люди – будьте бдительны, не расслабляйтесь. Прощальная фотка с попутчиками.

Зайка - Кристина

Штурман Мартин

Красотка Сю (Сюзан)

Командор Рене.

Первый монгольский перевал.

Невероятный асфальтированный участок дороги перед Ульгием

Доехали до Ульгия, поменяли деньги (настоящие тугрики, большие пачки денег!), купили недостающую обувь, заправились ДТ порядка 39 руб/л, дальше ДТ было дороже. Потеряли очень много времени и только во второй половине дня выехали в сторону Ховда. Встреченные нами в Ульгии, московские мотоциклисты

рисовали нам ужасные картины о предстоящих бродах и каменистых дорогах, но, ничуть не испугавшись предстоящих трудностей, мы двинулись вперёд. Местность живописная, перевалы, долины, дорожки приятные, скорость можно держать довольно высокую.

Пересыхающее озеро с рапой.

Толбо Нуур, рядом с озером остановились на перекус.

Кушаем пейзажно...

БэЖэ в пампасах

Мпс

Серёга пользуется любой остановкой, чтобы чего нибудь поснимать.

Мой пьющий штурман.

Пейзажно, техническая остановка.

Нас догнали иркутские парни на ТЛК, остановились, болтаем о том о сём, они едут на Восток, потом на Север через Монды домой в Иркутск. Монголия для них - дом родной.

Шиферка, на самом деле, достаточно качественная дорога.

К вечеру доехали до Ховда, пограничный камень

Заправочка.

Не волнуйтесь! ДТ прекрасное!

Ховд

Нам туда. Асфальт 500 м на выезде из города, говорит о том, что город большой.

Сначала были идеи заночевать на берегу озера Хара Ус Нуур, но внимательно посмотрев на карты и на местность, стало ясно, что берега болотистые и к воде всё одно не подъехать, поэтому ночевали в стороне от дороги, в старой балке.

Лагерь_2 47 47,9640 N 91 54,8766 E. Пробег 345,86 км



Смоленские дороги

  с четверг, ноября 3, 2011 по суббота, ноября 5, 2011
  3 день
  0



Мне уже давно хотелось съездить в Смоленские леса, покататься по заповедным глухим дорожкам. Просмотр карт обнадеживал – глуши полно, а дорог много. На ноябрьские праздники мы и отправились туда.

Глуши действительно казалось много, но вот прокатстя увы особо не получились – маршрут не наметили, пробакланили все и вся, ну да хоть у костра посидели неплохо.
Изначально выезд предполагался в формате “Alone in the truck” – в каждой машине ехал всего один человек, а машин было 4. Получалось полное 4х4. Но за день до выезда к нам примкнула еще одна машина, а в пикап к Андрюхе QZMN присоединились еще двое. Я же наслаждался одиночеством в авто – в этом есть свои плюсы: хочешь случаешь музыку, хочешь поешь песни во весь голос по трассе, регулируешь печку как тебе захочется и заваливаешь штурманское сиденье всяким барахлом. К середине пятницы (выходной) народу уже разъехался и я быстро домчал до места первой стоянки на реке Осьме. Правда уже стемнело, но я получил координаты лагеря от коллег.

Picture

Все уже собрались на берегу, хоть и приехали не сильно раньше меня.
Вечер был посвящен приготовлению кулинарных изысков. Слава готовил картошку на шампурах с дольками сала, а Андрюха жарил куриные бедра. Все это постоянно смачивалось благородными напитками и просмотром видеофильмов о рубке сабурбанов и нашем Урале.

Picture

Picture

Утро конечно же затянулось далеко за полдень.

Picture

Picture

"Грачи улетели?" (с)

Picture

Погода хмурится, но сухо. 

Picture

Picture

Создали небольшую пробку на дороге, пока выбирали канал связи.

Picture

Дядя Саша и зеркало.

Picture

Фотографы - Андрюха и Алексей, радуются как дети.

Picture

Мы предполагали поехать по так называемой «старой военной дороге», которая шла от Семлево чуть южнее старой смоленской дороге. 

Почти рядом с нашей стоянкой в поле обнаружили верстовой столб. "Смол 126", "Белорус 207"

Picture

Подъехали к нему на фотосессию. Что они там делают?

Picture

Выезжаем от столба обратно. 

Picture

И движемся по этой самомй старой военной дороге. Сначала это грейдер.

Picture

Но потом переходит в лесную дорожку. 

Picture

Но все сухо. Движемся все дальше и дальше через леса.

Picture

Очень говорящее название угодий, действительно "затерянный мир" .

Picture

Picture

Дорожка местами  "рельефная", но едеться легко.

Picture

Поразительно что на карте это региональная трасса Р-134.

Picture

Колея идет то  по непосредственно по старой дороге, то  рядом с ней.

Picture

Охотничья толи засидка толи кормушка.

Picture

Пересекаем небольшие ручьи по пути.

Picture

Picture

Picture

Дядя Саша

Picture

Андрей QZMN

Picture

Саша Ach.

Picture

Весь лесв сплошных окопах. Тут шли ожесточенные бои осенью 41ого.

Picture

Picture

Колонна в лесу.

Picture

Picture

Сабурбан, вид снизу.

Picture

Вскоре уперлись в реку. Дорога подходит к берегу и обрывается. Берега  крутые , ширина как раз в размер машины. Тут нам не пройти.

Picture

Picture

Лопата нам не пригодилась.

Picture

Но вот кто то еще явно ее использовал обильно. Вся земля перекопана черными копателями. Грунт срезан на  огромной площади.

Picture

Сверху валяются ржавые штык ножи, точнее то что от них осталось. 

Picture

Цепь на дереве явно не кота Баюна. 

Picture

Нас же привлекла надпись "землянки" на карте. 

Picture

Picture

Отправляемся посмотреть что там. Небольшие говны. 

Picture

 

Picture

От землянок остались только воронки. 

Picture

Picture

Тем временем Дядя Саша нашел брод, котоырй легко перехать.

Picture

Штурмуем речушку. 

Picture

Picture

Picture

Дно коменистое, а выход чуть чуть липкий.

Picture

Picture

Picture

Сабурбан шел на заднем приводе и на выходе  зрелищно побуксовал, но легко вылез. 

Picture

Выезжаем к братской могиле. 

Picture

Picture

Надпись "Здесь 18-19 октября 1941 года героически сражались  и погибли остатки 24 армии генерал-майора Ракутина К.И. Вечная память героям".

Picture


Picture

Едем дальше полями. 

Picture

Начало смеркаться, встали на ночевку. Скупой ужин

Picture

от шеф повара.

Picture

На самом деле пельмени были лишь закуской. Основным блюдом был шашлык.

Picture

Правда углей для жарки не хвтило. Начались шаманства со стулом. 

Picture

Заклинания. 

Picture

И жертво приношение сумки. 

Picture

И о чудо - Боги приняли дары и шашлык был готов!

Picture

поразительно вкусный.

Picture

А дальше были долгие джиперские разготоры и воспоминания о былых годах в СССР.

Picture

Разговоры затянулись.

Picture

Picture

И утро снова перерасло в день. 

Picture

Picture

Афтопортрет. 

Picture

Резко похолодало, зато вышло солнце. 

Picture

Picture

Picture

Увы...с грязью напряг. Пожалуй это самая страшная грязь за всю поездку. Фиаско. 

Picture

Picture

Picture

Picture

В Еловку или в Починок?

Picture

Добрались до города Дорогобуж.  Гудит как улей родной завод.

Picture

Picture

 

Picture

 

Глобус Смоленской области?

Picture


Picture

Что же производит заводик?

Picture

Picture

Завернули в Болдино, в монастырь.

Picture

Picture

Picture

Троицкий Болдин монастырь (Троице-Болдин, Свято-Троицкий Герасимо-Болдинский) — мужской православный монастырь в Смоленской области в 15 километрах от города Дорогобужа, в деревне Болдино в подчинении у Смоленской епархии.

http://ru.wikipedia.org

Picture

 

Picture


Picture

Коллективное фото на память. Сначала машинки.

Picture

Picture

Ну а потому уже и люди с машинками. 

Picture

Picture

Обратно двинулись по старой смоленской дороге.

Старый Смоленский тракт сформировался к XVI веку, в связи с созданием Русского централизованного государства. Дорога была основным средством сообщения между Москвой, приграничным Смоленском и далее со всей Европой. Вначале дорога была сухопутно-водной. Её описывает австрийский посол С. Герберштейн в своих “Записках о Московитских делах”, вышедших в Вене в 1557 году. В последующие годы дорога спрямляется. Первое историческое упоминание об этой дороге, как о едином целом, относится к 1606 году. К приезду будущей царицы Марины Мнишек, жены Лжедмитрия (Гришки Отрепьева), как свидетельствуют очевидцы: “от границы и до московского кремля починили все дороги и пути. Через самые малые канавы перекинули мостики, а улицы подметали до такой чистоты, какую не во всяком дворе найдешь”.
После организации в России “почтовой ямской гоньбы” 11 марта 1669 года по Смоленской дороге из Москвы в Вильно впервые доставлена почтовая корреспонденция. Тракт оборудовали почтовыми станциями и постоялыми дворами, а к середине XVIII появились полосатые верстовые столбы. 

http://ru.wikipedia.org

Тут вполне себе хайвей.

Picture

Picture

Тоже кстати региональная трасса по карте.

Picture

Picture

Тоска по дому?

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Останавливаемся у указателя.

Picture

Picture

Ну что, в Париж?

Picture

Picture

Picture


Picture

Ну а в конце уже заехали на Семлевское озеро.

Семлёвское озеро. Примечательно тем, что по легенде, Наполеон, отступая из Москвы, утопил в этом озере ценности награбленные в Московском Кремле. Активные поиски были проведены в 60-70-х годах XX века, однако пока легенда подтверждения не нашла.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Вот лишь единственные находки, которые мы обнаружили. Мб это действительно ключ от сокровищ?

Picture

хотя скорее последствия "натюрморта на тему".

Picture


Picture

 



Екатериненский тракт 2011- фото QZMN

  пятница, октября 28, 2011
  2 день
  300


 

Фотоотчет об экспедиции "Екатерининский тракт 2011", автор отчета Андрей Кузин (QZMN)

Вот и мои фотачки:

Перед стартом.

 

С разных сторон съезжаются участники.

 

Подготовка к рейду.

 

 

 

 

 

Раздача слонов

Расклейка номеров

Тот наживной заяц, за которым пришлось всем гнаться:)

 

Предстартовый брифинг

 

 

Поехали

 

Поначалу колонна сбилась с пути и затупила на поле

 

Пока разобрались что к чему и выехали на тракт, вся колонна оказалась впереди нас :)

И растянулась по лесу.

Пройдя вперед колонны я увидел размешанную колею и уезжающую машину Киалекса:)

За ним двигались квадры.

 

 

За квадрами шла нива

Но она временно(?) потеряла полный привод и подсела в коллее

Вытащив ниву, по тракту начали продвигаться другие машины

 

 

После прошедших монстров, которые оказались в середине колонны, колея углубилась, и остальным смертным приходилось уже двигаться в разрез

Но их могло стащить в колею.

И машина повисала на брюхе.

В ход шла лебедка

Некоторые нетерпеливые участники зачем то стали ездить поперек тракта:)

 

Но дорога была одна

Ни с чем ее не спутать

 

Ребятам на нелифтованном дефе тоже было туго

Самый юный участник рейда

Мы разули колесо и проводим интеллигентный ремонт без мата :)

Двигаемся дальше

Какахи жирнеют

Попытка выскочить из колеи

Не тут то было, висим

Лебедимся

Монстры на порталах завершающие колонну идут на "заднем приводе"

 

Затем в нашем грузовике начинает хрустеть полный привод, и мы решаем не брать брод, а двигать в лагерь. Петляем по полям.

В лагере вечером было очень весело, все и так хорошо помнят;) А на утро Леха собрал народ на поляне

Его задача подарить спонсорский пульт от лебедки человеку не имеющему оной:)

Затем некоторые начали чинить свои машины:)

А кто то курил кальян:)

Кто то искал в земле золото, чтоб купить новые сапоги:)

А наше НПшка хрустела все сильнее и просилась на асфальт

Туда мы и направились, хотя уезжать совсем не хотелось

Конец. Кто посмотрел - молодец:)



"Екатерининский тракт 3"

 
  2 день
  0



Коллеги

Клуб «Внедорог» приглашает принять участие во внедорожной экспедиции во Владимирской области. Традиционно осенью мы проводили подобные мероприятия под названием «Екатерининский тракт». Суть их была в прохождении маршрута старинных торговых путей, которые были созданы во времена Екатерины II, но сегодня забыты. В этот раз мы планируем немного отойти от маршрутов именно Екатерининских трактов, но не отойти от исторического подтекста таких мероприятий. Посему пусть и название мероприятия останется прежним, тем более что оно повторит суть прошлых мероприятий (етракт1 и етракт2).

Мы хотим попробовать проехать внедорожным маршрутом от Юрьева-Польского в сторону города Александров. Эти места хранят тайны непростого для России Смутного времени. Места глухие даже по сей день и таят массу интересного.
Историческую справку о местах можно прочитать тут>>

Экспедиция рассчитана на средне-подготовленные внедорожники (колеса от 32х дюймов, МТ, обязательно наличие лебедки). Продолжительность 2 дня, но при желании можно поучаствовать лишь одним днем. Ночевка предполагается в лесу в палатках. Старт запланирован от города Юрьев Польский. Более подробно будет объявлено позже.
Даты проведения: 29-30 октября 2011
Участие платное, стоимость 500 рублей с экипажа.
Заявку можно отправить тут>>

Список полученных заявок опубликован на форуме>>

 

Наш давний знакомый, внедорожный тюнинг-сервис АМБИ-авто ( http://www.ambi.su ) предоставил два небольших, но ценных подарка участникам нашей экспедиции. Это два комплекта дистанционного радиоуправления лебедкой. АМБИ-авто занимается изготовлением и установкой этих пультов на любые электрические лебедки. А также выполняет полную подготовку внедорожников к экспедициям и соревнованиям.

Мы долго думали, кому мы будем вручать эти призы. Наше мероприятие не спортивное, и мы хотим сохранить дух взаимовыручки и дружеского общения во время поездки. Поэтому решили так: "хорошо, когда вам сопутствует удача, но еще лучше, когда вам сопутствуют хорошие люди". Это значит, что один комплект будет разыгран между всеми участниками, а второй будет определен голосованием участников. Тот экипаж, который больше всех помог другим, самоотверженно преодолевал трассу или просто понравился дружеским отношением - тот и получит этот приз. Комплекты будут вручены вечером в субботу в лагере, за рюмочкой чая. 

До встречи в экспедиции!



Историческая справка

 
  0 день
  0


 

Настало время погрузиться в историю тех мест, по которым будет пролегать наш маршрут. Так почему именно Юрьев Польский был выбран в качестве места старта? Кстати, Юрьев Польский не имеет отношения к полякам: вторую часть названия город получил от залесских полей.
Мы привыкли, что все дороги в России начинаются от Москвы – так считается их километраж. А в этот раз мы поедем по дороге, которая появилась задолго до Москвы и шла по направлению к Москве. И сама Москва возникла на этой дороге!
Больше тысячи лет назад новгородские славяне стали продвигаться на восток, где находили обширные открытые пространства, плодородные поля. Эти места получили название залесских. Именно эти переселенцы основали поселения, впервые упомянутые в летописях IX-Х веков – города Ростов и Суздаль. Осваивая новые земли и охотничьи угодья, они постепенно прокладывали дорогу уже с востока на запад. Так появился старинный Стромынский торговый тракт. Стромынка имела в свое время значительный вес в товарообороте и общественной жизни всего этого края, если не всей Северо-Восточной Руси.
Встречается много названий этой дороги. В разных летописях ее именовали и Киржачской, и Юрьевской, и Хомутовской, и Суздальской дорогой. Но все-таки самое распространенное название - это Стромынский тракт. Значение слова «Стромынь» довольно загадочно. По толкованию В.Даля (в его Толковом словаре) слов "стромкий", "стромок", "стромить" и "остромок" получается, что название Стромыни можно в некоторой степени связать или с рьяной, стремительной ездой, или с небольшими возами, или, наконец, с "стромлением" местности, т.е. с укреплением грунта под какое-либо строение. Возможно, что в старину первые грунтовые дороги назывались "стромынями", а может, такое название относилось к дорожным гатям. (Греч. stroma (строма),- подстилка, ложе, постель.
Не меньше загадок и о том, как собственно шла дорога. Стромынский путь раздваивался у Киржачского монастыря: одна ветвь уходила через Махрищский монастырь и Александровскую Слободу (Александров) в Юрьев Польский, а другая – более прямо в тот же Юрьев, где оба пути и выходили на старую великую дорогу на Суздаль, Владимир и Шую.
Нам предстоит попробовать пройти именно по первому варианту от Юрьев Польского в сторону города Александров. Этот участок дороги появился не позднее ХIV столетия. Достоверных сведений о том, как именно шла эта дорога, нет, но есть серьезные основания полагать, что мы нашли этот путь. Как я писал в отчете о прокатке, мы ехали по очень старой дороге с насыпью и канавами вдоль нее, которая прямым курсом пролегала через лес. Именно так и пролегали старинные пути. А анализ карт подтвердил наши догадки: на карте 1850 года на этом месте обозначена «автомагистраль»: прямой широкий тракт. Поражает воображение, что в наши дни эта дорога едва угадывается на местности – на генштабе 80-х годов ХХ века она отмечена пунктиром.

Материалы взяты с сайта. На данном сайте дано очень подробное описание Стромынского тракта и его истории. Очень надеюсь, что этот небольшой экскурс в историю позволит вам оценить интерес нашей поездки.  :)



Кубок МО: "Осенние просеки"

  пятница, октября 7, 2011
  2 день
  0



Погода подарила нам чудный теплый осенний день. Возможно последний теплый день в этом году. И мы гнались за этим днем. Ну точнее мы гонялись в этот день, участвуя в соревновании "Осенние просеки", также 4й этап кубка МО.. Сразу прошу прощения за качество фотографий - фотографировал на мыльницу и впопыхах.

Лагерь соревнования находится недалеко от города Коломна. Добрались довольно быстро. Правда   приехав на координату точки обнаружили лишь пушку..монумент. И никого..Куда ехать, непонятно. Мы были не одиноки... народ толпился на въезде. Но  добрые люди  оказались в СиБи эфире и рассказали , что лагерь в стороне от точки. Место оказалось то ли санаторием то ли пионерлагерем. Куда вставать непонятно. На асфальте перед зданием нам не захотелось и мы расположились на ..футбольном поле.

Мы чудно расслабились на лоне природы ...на фоне футбольных ворот. Народу на поле было немного.

Но проснувшись по утру увидели большую движуху.

 

Picture

Picture

Народ постепенно прибывал и ставил  машины в типа закрытый лагерь. 

Picture

Picture

Так и хочется крикнуть "ГОЛЛЛ!!!" . Но это не футбол...это трофи.

Picture

Зарегистрировались, прошли техкомиссию. Ожидание брифинга затянулось (или Саня разбудил меня слишком рано?) - успели собрать все вещи, отвинтить все лишние детали и закрепить все нужные. 

Picture

Участники вперемешку.

Picture

Picture

Потом  был брифинг. 

Picture

Выступление главы Коломенского района (спрва) и рассказ о самобытной истории  края.В общем коломенский район - мекка джипперства. Если в двух словах. 

Picture

А дальше был старт, в порядке живой очереди.  Старт не понравился...АТВ  лезли  в живую очередь машин,  превращая ее в мертвую пробку. Лишь  авторитет железного бампера позволял машинам хоть немного в ней продвигаться.

Фиксация точек была с помощью электронных станций и чипов. Мы сами себе "подложили" гемморой в машину..закрепили трос с электронной станцией за каркас задней дуги.  Вроде бы удобнее точки брать задом, но  в итоге приходилось почти вплотную подъезжать и упираться в точки -  "веревочка" оказалась коротковата.

Пример точки. 

Picture

Picture

Точки были поставлены очень разумно, порой "на грани" для ТР1, очень мне это нравится. Люди думали когда ставили. Но в целом местность категорически не понравилась - ехали на трофи, а приехали на триал. Точнее  джипспринт-триал. Гонка по оврагам на скорость. 

Большая часть точек располагалась на склонах оврагов. Овраги иногда были мелкие.

Picture

Picture

Иногда чуть чуть крутые. 

Picture

А иногда овраги совсем крутые, даже ходить пешком вверх в низ  трудно. К одной из групп точек мы приехали первыми. Две точки стояли на склоне крутого оврага. Саня начал спуск со склона к точке, но овраг был  весь изрезан ямами. Хавчик уперся бампером яму. Пришлось "падать" вбок . Падать почти без кавычек  - Хавчик  висел на двух колесах.  Передний левый боггер принял на себе всю массу автомобиля и полностью промялся до диска... Пришлось накачиваться. Саня творил чудеса эквилибристики с хавчиком.  Такого пилотирования  я не видел! Но видеть мне   этого всего честно говоря не хотелось ...страшно, не люблю триал. Чуть чуть и  Хавчик бы лег на бок. К сожалению фотографий штурма точек и вывешивний Хавчика нету, не до того было. Не ушануться бы :) Да и бесполезно снимать в спешке - все равно не передать тех кренов, фотки "плоские". Вот лишь фото  второй попытки взятия точки с низу.

Picture

Тем временем народ подтягивался в овраг .

Picture

Котлета пошла непроторенной траекторией. 

Picture

К сожалению парням не повезло. В момент штурма следующей точки я обернулся и увидел котлетос на боку. Все живы , здоровы , просто аккуратно легли на бок. 

Помимо оврагов точки располагались в  русле реки. Повторюсь - весьма грамотно.  Но Хавронтий был готов к заплывам и умело плавал брасом, кролем и  нырял рыбкой.

Коллеги почему то закипели рядом с бродом, мб ремень  слетел в броде?

 

 

Picture

 

И снова овраги. 

Picture

Picture

Точнее не овраг,а пупырь среди поля. 

Picture

Тут совсем плохо...уазик  кувырнулся. Все целы, как сказали рядом стоящие, багажник спас от дальнейших перевортов.

Picture

Picture

 

Picture

Забегаю наверх...с верху красотища. 

Picture

Отправляю Саню в объезд по гребню.

Picture

Picture

Саня с первой попытки не заезжает по гребню. Снаружи  казалось все нормально но представляю как было изнутри.

Picture

Как мог, помогал Сане заехать по гребню. 

Picture

Picture

Еще виды точек. "Под" стартом легенды (именно так, под ..даже без кавычек -огромный подъем в гору) лежала котлета Вольди. Парням не повезло, ушанулись, вырвало мост, ушанулись. Говорят им чудом повезло что все живы, летели много.

Вообще очень стремная трасса.

Picture

Picture

Это патруль, а точнее его экипаж поразил - парни лезли  на почти стандартной машине по склонам. Маладцы.

Picture

 

Picture

Погода выдалась чудная. Порой было даже жалко терять время на какие то гонки...бросить бы все и придаться фотографированию. Но нормальный фот остался в лагере..да и  финишировать бы надо.

Picture

Picture

Пошли по легенде. В паре мест легенды был лишний нолик приписан , типа 40 метров вместо 400,  но  это легко разгадывалось.  Приехали к первом СУ -  метров 30 по руслу ручья. Очень глубоко, явно утопим Хаврю.  Су тоже оказался общим для всех категорий.  Я побродил по ручью, нам тут ловить нечего. 

Едем до следующего СУ "Болото". Болото действительно прекрасное.  Походил побродил...по  размесу не пройти, а по воде, по целине можно попробовать .Саня поначалу было не захотел ехать, но чувствую его тоже тянет в болота..надоел триал.  Рассчитывали доехать до середины своим ходом, а дальше лебедится. Но не тут то было..сели  прямо на входе. И далее все болото..метров 50-60, ехали на лебедке. Три удлинителя и вперед. туда сюда, перецепляясь. Ох и заманался я  бегать по болоту, перецепляя троса туда сюда. 

Picture

Кстати лебедка тянула неплохо.. Хаврюша просто плыл на кучи говна. Порой правда нагребая перед собой кучу как бульдозер. 

Picture

Picture

Минут 30..или 40..или больше..не помню...но выбрались. 

Picture

Взяли еще несколько точек и на финиш. Наконец то можно по пиву.

Picture

Picture

Тойота - управляй мечтой. Левая - спортивная мечта, правая - экспедиционная мечта. И ничего не надо больше.  На левой мы ездили, в правой мы ночевали .  Проникся Сашкиной БэЖе...вот это и есть идеал эксплуатационника.   Мы ночевали внутри нее..сказка. И по трассе мчится  быстро, и рулится. И  могу предположить в говнах тоже весьма достойна.

Picture

Вот как то так. По итогам мы на первом месте с 10 бальным отрывом от втрого....мб именно болотное СУ нам помогло. 

Полюбому спасибо организаторам за гонку! Сане  низкий поклон  за пилотирование,а главное за душевное общение! Ну и за вискарь с беленкой. А Хавчику ..новое масло в мосты :)



Вепский лес - возвращение

 
  0 день
  0


 

Вот и подходит к концу наше путешествие. Впереди еще 2 дня пути, но это уже  дорога домой. 

Любуемся напоследок прекрасным пляжным озером.

Picture

Вот мы так стояли прямо на пляже.

Picture

Причем  стояли как бы на полуострове с другой стороны от большого озера было маленькое. 

Picture

Волны плескались с настоящим морским звуком.

Picture

Выглянуло солнышко и после дождливых дней природа вновь показала нам свои осенние красоты.

Picture

Picture

Picture

Держим путь на Вытегру.  Пока асфальт.

Picture

Picture

Picture

свернули в сторону Юксовичей. На самом деле никаких Юксовичей на карте и реале нету. Есть Юксовское озеро. Именно оно и объединяло несколько разных деревень под именем Юксовичи. Нас же интересовала деревянная церковь святого великомученика Георгия победоносца. Церковь 1493 года (если табличка не врет)!

Picture

Picture

 

Расположена прямо по дороге к озеру, на высоком берегу.

Picture

Обходим вокруг.

Picture

Picture

Фотографируем. Внутрь за забор  заходить не стали..вроде как закрыто все.

Picture

От церкви открывается вид на озеро.

Picture

Picture

 

Picture

Сельские виды.

Picture

Заметили черного кота. Он тоже нас заметил. 

Picture

И неспешно, но с некоторым раздражением побрел в траву, где и занычился. Котэ всячески демонстрировал презрение к нам, как бы говоря "шляются тут всякие...  хорошим людям дорогу перейти не дадут."

Picture

Нам пора к дому. Увы, заехать в Карелию нам не хватило времени. 

Picture

Тошним по ужасному грейдеру в сторону Вытегры. Движение очень активное, в основном легковушки, причем  некоторые  летят по убитой дороге на огромной скорости. Но мы ползем 20-30 кмч.

Picture

Picture

Пересекаем границу Ленинградской и вологодской областей.

Picture

Picture

Погода разгулялась, куда ни глянь  красота.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Панорама Онежского озеро  где то  немного не доезжая Вытегры.

Picture

Picture

К Вытегре вплотную подступают болота..вот такая вот пастельная фото.

Picture

Конечно поехали к подлодки, некоторые из коллектива там еще не бывали. Она увы уже была закрыта.

Picture

Оказывается у подлодки тоже есть фаркоп. Прицеп наверное возить. :)

Picture

Picture

Походили, полюбовались корабликами. Навигация очень активная, со счета сбились сколько  больших кораблей стоит.

Picture

Picture

Picture


Picture

Picture

Движемся с сторону Вологды вдоль канала.

Picture

Picture

Заночевали под Ферапонтово, на другом берегу. Монастырь был хорошо подсвечен.

Picture

Все небо было в звездах, но фотография с их вращением не получилась.

Picture

Утром тоже немного пофотографировали.

Picture

Picture

Издалека очень красиво выглядит. 

Picture

А дальше был длинный доезд домой через Кирилов, Черепевец, Рыбинск, Углич и Сергеев Посад.

За сим все, всем спасибо  за просмотр!

Надеюсь мы обязательно еще раз съездим в Вепеский лес.



Вепский ле: Алеховщина

  пятница, сентября 16, 2011
  0 день
  0


 

Продолжили движение по грейдеру в сторону асфальта через поселок Ефимовский. Андрюха немного под отстал и у нас было время на небольшие остановки пофотографировать окружающую природу.

Picture

Болот тут много, панорамка

Picture

И конечно же озера.

Picture

И ни души на них.

Picture

А вот движение по  грейдеру присутствует и не только лесовозы, но и легковушки ездят часто.

Picture

Picture

Picture

 

Picture

Добрались до какого то большого населенного пункта и пошопились в местном сельпо.

Picture

Снова озера.

Picture

Причем на озерах очень часто в центре находятся миленькие островки.

Picture

На небе тучи начали понемногу расходится.

Picture

Зарядка человека спортивного телосложения.

Picture

Уже в темноте проехали Тихвин по обводной и направились в сторону пос Алеховщина. Поначалу был асфальт, но потом снова грейдер. Пробовали встать на ночевку на берегу реки Капши, Близко от дороги встать не захотели, а обещанного моста не оказалось -лишь колея от Урала уходила в бурные воды. Проехали еще немного и заночевали на чудном лесном озере. Рыбаки пошли "искать" рыбу.

Picture

А потом Петр приготовил чудесное блюдо из грибов  под сыром и майонезом, а Димыч сварил глинтвейна.

Picture

Рыбы так и не поймали. Погода опять нахмурилась. 

Picture

Picture

Picture

Снова бесконечный трясучий грейдер.

Picture

Через некоторое время у меня стало складываться впечатление что что то не так с машиной. Звуков особо никаких не было, но какое-то тревожное чувство внутри. Начался асфальт, только  успел разогнаться до 80 как  раздался хруст и завоняло паленкой. Остановились, принюхались, присмотрелись - так и есть - накрылся передний левый ступичный подшипник.

Picture

Сняли колесо, ступица болтается. В принципе обычная увы ситуация - подшипник мрет быстро и без лишних звуков, заранее о его смерти узнать нельзя (это не как в жигулях где все начинается с громкого воя). Я морально и "материально" был готов к поломке - запасной подшипник я собой взял, но чтобы его поменять нужен мощный пресс.  Да вот еще почему то не оказалось головки на 35, она всегда лежала в ящике с запчастями, а тут пропала.

До Алеховщины не доехали 10 км. Андрюха поехал вперед, одолжил ключ на какой то рембазе дорожников. Они же подсказали телефон некого Василия, у которого есть пресс. С жутким хрустом на 20 км в час мы медленно поползли 10 км до Алеховщины. 

Picture

Позвонили Василию, он сказал чтобы мы ехали на базу сельхоз техники и разбирали все сами, а он приедет когда будет все готово. Разобрали все  быстро. Правда начался проливной дождь и пришлось ставить тент прямо рядом с Маздаем. 

Picture

Picture

Приехал Василий, открыл гараж. Просто сказка, мечта джипера - огромный цех, где в глубине даже затерялся целый Урал. Есть токарные и сверлильные станки, таль, верстаки, подсобки.... И конечно пресс. Правда ручной, с огромным колесом наверху, которое надо крутить. (Андрюха фотал процесс, должно быть живописно) . Долго думали, как выпрессовывать, что подложить, чтобы не помять защиту диска, примеривались. Выпрессовали тоже не сразу, пришлось звать на подмогу человека спортивного телосложения. Только троём под дружное "раз два взяли" смогли выдавить подшипник. Обойма просто ужасала - все края были обломаны, часть металла выспалась. Сам подшипник естественно рассыпался.  С новым было уже все попроще. Еще немного сил и собрали все обратно. Итого на все ушло около 4х часов, причем на сами работы не более полутора. В остальное время  курили кальян, если, ждали и тп. В общем опретивненько. 

Picture

Уже в сумерках покинули Алеховщину.Пришлось наверстывать потерянное время. Проехали мимо лагеря соревнования "Вепский лес" - иногда  нам по пути и навстречу попадались боевые машинки и квадры на прицепах. Проскочили Винницы, проехали не много вперед и свернули в сторону оз Орненженское. И выехали..на пляж.  Огромное озеро и песчаный пустынный берег. На берегу даже сделаны скамейки и столы, летом  наверное тут  пляж...платный?  

Picture

Picture

Дул довольно сильный ветер, загородились от него машинами. 

Picture

Андрюха пьет пиво.

Picture

Но явно хочет водки.

Picture

А водка вкусная., особенно под закуску, под зеленый лучек.

Сначало понемногу льем

Picture

Ну а потом уж...

Picture

Но не только Андрюха хочет выпить нашей вкусной водки. Но и сотни различных мотылёчек слетелись со всей округи в ожидании халявы.

Вот наглядный пример алкоголизма в мире насекомых:

 Ну что, по маленькой Маловато будет, давай еще!  Ой, кажется я нажрался

Picture

Picture

Picture

Не выдержал мотылек нашей вкусной водки.

Picture

Вечер затянулся...до 4х утра.  Как то удалось распеться, пели те песни которые я даже никогда играть не умел, что то из "Сектора газа" и тп. 

Ну и конечно же кальян.

Picture

А это я.

Picture 

Продолжение следует

Страницы

Подписка на RSS - Подготовленные