Подготовленные

Подготовленные экспедиционники



Вепсская возвышенность

  с пятница, сентября 16, 2011 по пятница, сентября 23, 2011
  8 день
  2200



Завершилась экспедиция клуба в Ленгнградскую область по Вепсской возвышенности. В ходе путешествия участники пробрались в самое сердце Вепского леса, поселок Корвала и предприняли попытку пройти Вепский лес насквозь. Были и трясучие убитые грейдеры, и езда на лебедках по расколбашенным колеям и поломки, но больше запомнились прекрасные стоянки на озерах среди бескрайних лесов Вепсарии.

Нитка маршрута:

Москва-ВышнийВолочек-Валдай-Боровичи-Любытино-оз. Городно-Неболчи-Бокситогорск-Сомино-Заборье-Лидь-Корвала-Ефимовский-Тихвин-Алеховщина-Вытегра-Кириллов-Череповец-Рыбинск-Углич-Москва

 

 

Карта поездки:

Полный маршрут По Вепсарии
   

 

 

Состав экспедиции: 

Mazda B2500  Nissan NP300

Picture

Picture

BFG 33MТ, лебедка  32МТ, лебедка
Пилот  Штурман  Пилот  Штурман  2й штурман

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

  Люткевич Алексей (KIAlex) Бражников Дмитрий  Кузин Андрей (QZMN)  Петр  Антон

 

 

 



Вепский лес - часть 3

  понедельник, сентября 19, 2011
  0 день
  0


 

Подъем затянулся -  за окном, ну те за тканью палатки, лил дождь. В палатке сухо, уютно и просыпаться совершенно не хотелось, но сегодня нам надо было добраться до Корвалы. Перебираемся в теплый чум, завтракаем.

Picture

Дождь не прекращается.

Picture

Собираемся по дождем. 

Picture

До деревни Красный бор идет хороший грейдер. Пролетели своротку на Корвалу, пришлось пробираться через деревню. Далее дорога становится узкой, с кучей луж.

Picture

Но по прежнему можно ехать на заднем приводе. Хотя порой вода бывает и весьма глубокая.  

Picture

У Андрюхи даже отмылась испачканная в глине лебедка.

Picture

Picture

Picture

Лес очень красивый, но из за дождя фотографировать бесполезно.

Picture

Долго ли коротко добрались до Корвалы.

Picture

Picture

Прямо в центре деревни на дороге стоит Пинцгайуер.

 

Picture

Только начали разговаривать с  водилой про дорогу как ..к нам  подошел Саша, с которым мы переписывались на форуме.  Я почему то не верил что мы пересечемся.

Фото на память с пинцем. 

Picture

Picture

Связь токо через этот телефон. Кстати на него тоже можно звонить. Но правда связь не стабильная. Но другой нету - соты никакой.

 

Picture

Саша сказал что дальше дорога в сторону Лукино разбита и мы максимум доедем до вагончика электриков на берегу Пупозера. Правда там будет один брод – ручей разлился и проехать может быть затруднительно. Что ж ..будем пробовать, нельзя так вот доехать и развернутся.

Выезжаем из деревни через поля. Сразу же при въезде в лес дорога перемешена. Да еще и дождь начался, льет как из ведра. Скачали шины, едем вперед, Андрюха за нами.

Picture

Пока вроде едеться. Но  Нисан стал чиркать бампером то там то сям. Дальше только хуже. Подумали, обсудили с парнями ситуацию – им дальше явно будет сложно. А Маздай вроде едет. Решили, что мы попробуем пробиться в одну машину и встретимся в Алеховщине. 

Picture

Чувствуется по дороге часто кто то ездит. Но вскоре  по  карте уходим левее, тут девственная колея. 

Наконец то сели, разматывает трос лебедки.

Picture

Далее выходим в поля, колеи глубокие, но удается в разрез. Впереди спуск к ручью и за ним крутой подъем.  Спустили сами, а вот в гору Маздай заползти не может – раскисшая глина. Стоит, буксует. Затягиваемся на лебедке. Впереди завал из бревен. Решаем сходить на разведку. Ничего ужасного нет, но  впереди  до брода еще несколько горок.  Все  явно придется идти на лебедке. И это  только  первые несколько километров, а дальше вроде как еще хуже. Мы кстати постоянно находились на СиБи связи с Андрюхой, не далеко удалось уехать. Они в это время искали стоянку  на берегу озера по пуни на Нойдалу, но ничего не нашли.
Решаем что в одну машину при таких раскладах ехать явно рискованно ехать, решили вернутся.

Picture

Но не тут то было.  Если от Коравлы мы ехали под горку, в светлое время и по не разбитой колее, то обратно усталые, в дождь и в темноте. То что мы проехали минут за 20, обратно нам  обошлось в более пары часов.  Маздай  падает в колею, садится на мосты, постоянно лебедимся. Да еще трос неудачно намотали, лебедку заклинило прямо в луже.

Picture

Но наконец то выбрались. В последний сеанс связи  экипаж Ниссана сказал что они поехали восточным берегом озера на стоянку.   На связь не выходят. Едем их искать. Но дорога все хуже и хуже, вот мы уже сели в болотине. Неужели  Андрюха, который  говорил что они не рубится ехали, полез сюда. Но свежий след ведет все дальше вперед. 

Picture

Наконец то увидели чум. Сил нет, все бросаем и залезаем к ним  с теплый чум пить водку. Палатку поставили прямо на дороге – благо тут тупик. За рассказами засиделись далеко за полночь, очень душевно.

Picture

Утром мы  увидели что мы  действительно оказались в самом сердце Вепсарии. Как сказал кто то из парней, в левом желудочке этого сердца.  

Picture

И слева и спрва болота,впереди завал. Мы в тупике.

Picture

Picture

Озеро вблизи оказалось болотом с водой. Парни еще собирались тут купаться, но не смогли дойти до воды.

Picture

Picture

Но выглядит завораживающе.

Picture

Picture

 

Picture

Наш лагерь в Вепсарии.

Picture

Традиционный утренний кальян. 

Picture

Урожай. 

Picture

Picture

Зато лес чудный. Дождь закончился и все вокруг блистало мелкими капельками дождя.

Picture

Picture

Вся земля вот в такой паутине. 

Picture

Picture

Picture

Picture

Что ж, надо выбирается, придется возвращаться и ехать в объезд. Обнаружили палку в подвеске нисана, благо пыльник не порвался. 

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Возвращаемся к болотинке.

Picture

Picture

Решил попробовать пройти ее по целине, но тут же ушел по колеса в болото. 

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Андрюха вытащил меня  назад. Дальше пришлось проходить только на лебедке.

Picture

Picture

Picture

Picture

Андрюха цепляется за меня и тоже едет на лебедке. У него очень короткий трос из-за маленького барабана.

Picture

Picture

На Ой озеро уже  не было ни сил ни желания ехать - возвращаемся обратно.

Picture

Picture

Без дождя намного приятнее, даже удалось немного пофотогрофировать окружающую природу. 

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Вернулись в Красный бор.

Picture

Picture

 

Вот такая вот паутинка.

Picture

Picture

Кстати поняли почему мы проскочили поворот с грейдера на Корвалу по пути туда. Прямо у грейдера все жестко перемешано, больше похоже на сельхоз съезд в поле чем на дорогу. Но вот мы снова на грейдере.

Picture

Picture

Вот кстати фотография для тех кто думает ставить или не ставить силовик. Совершенно случайно "поймал" ствол, лежащий на краю колеи. На фото не видно, но удар был такой что метал чуть чуть вмяло, но выдержало. Пластик наверное прошило бы до капота.

Picture

Обратно до асфальта мы поехали уже по грейдеру в сторону поселка Ефимовский. 

Picture

Продолжение следует...



Вепский лес: Заборье, Лидь

  пятница, сентября 16, 2011
  0 день
  0



До Небольчей приличный асфальт, долетели быстро. Я вспоминаю это чудный поселок с теплом в сердце – именно в него мы выбрались лет 6 назад после адской рубки в ноябре на Реконь. Нам же предстояло ехать дальше в сторону Ленинградской области. Еще немного асфальта и начался грейдер.

Picture

Поначалу грейдер приличный, но чем «дальше в лес тем толще партизаны».  Дорога ничем не примечательна, даже скучновата.

Пересекаем границу областей.

Picture

Picture

Выскочили около Бокситогорска на трассу в сторону Вологды и пролетели еще 60 км до Сомино. Снова грейдер, слева и справа болота.
В деревне Поток фотографируем каменную церковь 19 века Тихвинской иконы божьей матери.

 

 

Picture

Грейдер хреновый.

Picture

Picture

Погода дивная, куда ни глянь – красоты. 

 

 

 

 

Picture

Picture

Даже каменные страшеникеи дома чем то симпатичны.

Picture

На небе легкая взмуть :)

Picture

 

 

 

 

 

 

Picture

В Заборье еще более чудесная деревянная церковь - храм иконы божьей матери «Скоропослушница».

Picture

Церковь современной постройки, но очень симпатичная.

 

Picture

Picture

 

Picture

Около переезда установлен памятный мемориал – от сюда начаналась Дорога жизни в Ленинград.

Picture

Picture

«Гитара» для зимней чистки дороги.

Picture

Места совсем не поганые, чего не сказать про грибы.

Picture

Сворачиваем с основной дороги на запад.

Picture

Picture

Едем в сторону  деревни Лидь, дорога хорошая песчаная. Начало смеркаться. Выезжаем из лесов в поле перед деревней.

Picture

Ярких красок уже нету, но закат в пастели выглядит красиво.

Picture

Андрюха задержался фотографируя бани на берегу

Picture

 

Picture

 

 

Picture

А мы отправились фотографировать остатки деревянной церкви.

Picture

 

Picture

Picture

Picture

Picture

Сразу за деревней дорога становится узкой, чем то напоминает маршрут по Осударевой дороге. Но все сухо и едеться на заднем приводе. 

Picture

Picture

Стемнело, сегодня уже вряд ли успеем доехать до Ой озера. Благо проблем со стоянками нет –только ткни в карту, выбери озере и  обязательно найдется и дорога к нему и стоянка. Ну может быть не с первого раза, так со второго.  Встали на берегу Мялтозера. 

Picture

Парни начали кулинарить.  Тушенка, обжаренная с лучком и макаронный с потерты сыром  превращают в блюдо из ресторана.

Picture

Главные шеф повара: Петр

Picture

и Андрюха

Picture

Ну и конечно русские народные напитки  финского производства.

Picture

Picture

Picture

 



Вепский лес: Боровичи-Любытино-оз.Гродно

  пятница, сентября 16, 2011
  8 день
  2000



- Ну как провел отпуск?
- Отлично, ездили в Вепский лес.
- А, слышал слышал. А где это?

Вот примерно такие диалоги у меня происходят с коллегами по работе. Многие слышали словосочетание «Вепский лес», но не знают где это. Даже  слово "вепсский" какое таинственное, немного дико звериное. Спортсмены знают его по одноименному соревнованию питерского оффроуд клуба. Но информации о туристических оффроуд маршрутах почему то мало.

Вдалеке от суеты больших городов, шума автомобильных дорог и звонков мобильных телефонов на самом краю Ленинградской области уцелел островок нетронутой природы, экологически чистый, заповедный край. Край сотен озер, множества рек, богатых рыбой, родников с хрустальной водой, нетронутых участков тайги с разнообразным растительным и животным миром. Здесь на водоразделе бассейнов Балтийского и Каспийского морей сохраняются в первозданном виде уникальные природные комплексы и объекты. Здесь традиционно проживает малая народность России - вепсы, имеющие самобытную культуру, свой язык и традиции.
http://www.vepsles.spb.ru/

Такая глушь очень манит. А отсутствие информации даже подстегивает съездить на разведку. Сейчас  наверное набегут сетевые хомячки :)  и как обычно начнут говорить что все уже известно. Но когда мы готовились к поездке, искали информацию , спрашивали в разных конференциях , то никто толком ничего сказать не мог. Глушь, заповедный край нетронутой природы и тп. Ни треков, ни отчетов по тем местам куда мы планировали ехать.  Только коллега джимнивод поведал о жесткой  «рубке» на Нойдалу, но мы туда не планировали ехать. Правда оказался один человек из тех мест, Саша373 ,который уже почти перед нашим выездом  рассказал о состоянии дорог в тех краях. За что ему огромное спасибо! И  выяснилось , что наш план пройти лес насквозь вряд ли удаться осуществить по причине...жесткого оффроуда на паре небольших участков. Рубилово в наши планы не входило – мы ехали "просто отдохнуть", постоять на озерах, но никак не рубится. На деле нам пришлось и порубится, полебедится, но к счастью все таки  удалось насладится стоянками на озерах. К слову сказать, все наши ночевки без исключения были на берегу живописных озер. Наверное можно назвать эту поездку «Экспедиция озерных стоянок».
Традиционно не ранний старт из Москвы в субботу. По Ленинградке еже пробок нету, летим с ветерком до Вышнего Волочка. Ночевать решили в проверенном месте на берегу Вышневолоцкого водохранилища, правда память меня подвела – с первой попытки пролетели нужную отворотку и не нашли заезд. Трек 4х летней давности куда то потерялся. Зато место по прежнему все тоже – тишина, сосны и ни души. И красивая луна на небе в тучах. Придались теле и видео схемке...луна должна хорошо вписать в заставку к фильму про поездку в Вепский лес.

Picture

Луна в телевик выглядит зловеще.

Picture

И от скуки пришлось пофоткать штурмана.

Picture

Экипаж Андрюхи QZMN выехал раньше нас, но по пути забухал у друзей и мы ночевали в одиночестве под глинтвейн.

Picture

В итоге они приехали только по утру, попили кофе и все вместе двинулись дальше.По Ленинградке до Валдая, от туда до Боровичей.

Picture

Picture

Машин мало, а солнца много!

Picture

Памятник полуторке в Боровичах.

Picture

 

Picture

Там мы планировали посетить водопады на реке Чалпе. Из описания следовала пешая 500метровая прогулка по тропе, но мы решили попробовать подъехать с другой стороны. Попробовали напрямик по полю вдоль мелиоративной канавы, но уперлись в огромные заросли борщевика, раза в два выше человеческого роста.

Picture

Говорят их нельзя трогать руками. 

Picture

Picture

Попробовали зайти со стороны деревни Чалпинке через поля, но уперлись в кустарный тупик – чувствуется что кто то до нас уже пробовал  ехать тут туда же.

Picture

Местные сказали что дорога  разве что через борщевик, решили не рубится. 

Picture

Picture

Едет дальше, вечереет.

Picture

Picture

Мы уже не рассчитывали попасть в краеведческий музей в Любытино, но добрая бабушка-сторож впустила нас на территорию.

Picture

Тут этнографами воссоздана Славянская деревня 10 века.

Picture

Picture

На небольшой поляне построено 7-10 строений.

Picture

Picture

Деревня обнесена забором-плетнем. 

Picture

Picture

Постройки носят разное целевое назначение: обычные дома.

Picture

Дом «начальника»

Picture
Амбары.

Picture

Picture

Picture

Хлебопекарня.

Picture

Нам открыли домики, можно было залезть внутрь.Внутри темно, окон нет. На полках, лавках и столах лежит различная утварь.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

К сожалению никаких табличек нету, а бабушка в роли экскурсовода поведала немного. Рассказала что крыши, заспанные землей , в прошлом году пришлось заново переделывать, все рассыпалось.

Picture

Picture

Picture

Picture

Говорят  финансирование урезали, ранше было чуть получше. Но тем не менее музей жив, проводят какието мероприяти. В рабочее время можно даже примерить одежку вроде бы.

Picture

Двери мягко говоря невысокие.

Picture

Особенно поражали крыши домов.

Picture

Picture

Picture

Пока гуляли, пока обедали в кафе, стемнело. Решили заночевать на оз. Городно, про него нам писал Krafwagen. Поначалу дорога в сторону озера представляет неплохой грейдер. Но в конце упирается в расколбас. В темноте в свете фар на фоне Уралов-лесовозов выглядит немного угрожающе. Хорошо что до лебедки дело не дошло. Но озеро стоило того чтобы ехать. Нам повезло – погода выдалась безветренная и это позволило пофоткать озеро в ночи.

Picture

Picture

Picture

А вскоре над лесом начала выползать луна. Было весьма прохладно, но у нас все было с собой.

Picture

Picture

Экипаж Ниссана ночевал в чуме. Вообще сие жилище меня приятно удивило комфортом. Ткань непромокаемая, толстая и негорючая.

 

Picture

Выход трубы.

Picture

 

Внутри дровяная печка. Когда лил дождь, мы уютно сушились и грелись у этой печки.

Picture

Времени на установку конечно уходить чуть больше чем на обычную палатку. Места (без печки) занимает не много.

Делай раз.

Picture

делай два.

Picture

В свете дня озеро оказалось еще краше.  

Picture

Picture

Но вот рыбы не было. 

Picture

По утру народ придавался расслабону. Каждое утро без исключения началось с кальяна. В любую погоду в любых условаиях.

Picture

Picture

Петр "Pitachillo" - человек спортивного телосложения.

Picture

Picture

Андрей QZMN .

Picture

Яблочко видать кисловатое.

Picture

Антон 

Picture

Пора ехать дальше. Пофоткали раритетную технику.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

И отправлились далее через Недолчи из Новгородской в Ленинградскую область, собственно в сам Вепский лес.

Продолжение следует.



Алтай 2009: Москва-ГорноАлтайск

  с пятница, июля 24, 2009 по пятница, июля 31, 2009
  0 день
  0


 

Первый день поездки как обычно выдался нервным и суматошным. Неожиданная поломка ступичного подшипника за неделю до выезда сорвала планомерный процесс сбора вещей. А уж потекший тормозной цилиндр накануне и вовсе чуть не сорвал намеченное время выезда. В итогев спешке я собирал вещи до полчетвертого утра, утром докачивал карты, распечатывал легенды. Наверняка что то забыл взять но уже поздно – мы выехали!

15:20 Заправка ТНК, МКАД. 0км (91251км)
Первые километры пути до Алтая выдались…не быстрыми. Сразу же за МКАДом встряли в пробку и простояли всю Балашиху. Далее машин было немного, ехали быстро. ДПСных засад было много, но Яков непрерывно давил тапку. Трасса до Владимира двухполоска, асфальт отличный. Заехали во Владимир, купили вкусных пирожков по 8 рублей со всяческой начинкой. В Нижний Новгород въехали уже затемно. Отъехали от нижнего километров 30 и стали искать стоянку на берегу Волги. Ночью по грунтовке выскочили на распаханное поле – как будто пустыня, вид очень сюрреалистичный. Даже наверное не пустыня, а лунная поверхность. И два авто..точнее лунохода - сурф Якова с ксеноновой люстрой и красной канистрой на крыше выглядел вылитым луноходом – бороздили этот пейзаж. Какими то грунтовками выскочили к котеджному поселку на берегу – впереди обрыв. Долго стояли обсуждали, когда стали разворачиваться обнаружили сладкую парочку в траве – они видимо притаились и ждали , когда же два залетных лунохода покинут эту землю. Подъезда реке не нашли – встали в углу поля без воды. Времени полпервого ночи, огромные тучи ночных бабочек налетели на фонарь. Я наконец опробовал свое универсальное спальное место в кунге маздая. Я чуток промахнулся с входом, но зато с антикомариной сеткой все вышло отлично. Спалось на почти открытом воздухе отлично.

День 2 (26 июля 2009, воскресенье)
12:05 Проснулись поздно, неспешно собрались, пофоткались в «пустыни».

Picture

Picture

Picture

Трасса загружена несильно, но стала «одноколейной» и очень много засад гайцов. Асфльт в принципе приличный, позвояет топить под сотню.
В какой то момент замечаю что Маздай греется, если идти более 100кмч. На объездной (по верху) Казани заезжаем на мойку – за 80 рублей помыли мотор и промыли радиатор. (греся перестал )Заодно там же рядом в кафе съели по супу. Я взял лагман – мяса было не много, но все равно очень вкусно.

Picture

Picture

К Набережным Челнам подъехали уже в темноте. Видели много новых полноприводных Камазов. И неновых окушек. Поржали типа что когда делают Камаз и остается стружка, из нее делают ОКУ. Мост через Каму уже бесплатной, проезжая по нему пофоткали Нижнекамскую ГЭС, вид с моста очень красивый.

 

 

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

На ночевку встали на берегу Нижнекамского вдх под Мензелинском. Долго ездили в поисках места, уперлись то в водозабор, то в пионерлагерь, ушли по какой то грунтовке в лес, дорога долго петляла серпантином по склону, исполинские деревья в ночи казались очень страшными. Уперлись в какую то заболоченную низину, за который был крутой подъем в гору.

Picture

Picture

 

Пошли
на разведку и метров в ста вышли на берег и симпатичную полянку, не сильно загаженное. Низину и подъем взяли штурмом и вот мы уже сидим на берегу. Развели костер, сварили гречку, выпили пиво. 

 

День 3 (27 июля 2009, понедельник)
9:30 Проснулись рано, так как приехали «мужики на вятках». Там мы заранее окрестили суровых челябинских мужиков, которые ездят даже не на девятках, а на мотороллерах вятка. Типа шутка. Вятка оказался ИЖем, трое мужиков приехало снимать сеть. Причем сеть они поставили месяц назад, счас видимо наконец вспомнили про нее. Я из кунга наблюдал процесс общения Ани с этими мужиками. Аня сказала, что мы едем на Алтай – такое впечатления чо для мужиков что Москва что Алай, это какие то абсолютно удаленные непонятные места. Они попросили кружку, разлили водку, выпили, двое из них сели в лодку и уплыли. А один завалился в люльку своего ИЖа и заснул. Мы долго по очереди аккуратно подходили сбоку и фотографировали его. Еще неясно кто смотрелся колоритнее – мужик, спящий в люльке или мы, кардующиеся с фотоаппаратами.

 

 

Picture

Picture

 

 

Место для купания оказалось не очень, но тем не менее народ полез. Дно все в шишках и ветках. Водохранилище относительно свежее» - лес еще не успел сгнить.

 

Picture

Picture

Обратно выехали по относительно нормальной дороге и поехали дальше на Уфу. Дорога по ржнему одноколейная, фур не много. Жара под тридцать, чувствуется настоящее лето. По прежнему фуры сообщаю о многочисленных засадах ДПС, мы всех проходим без проблем. Часа в 4 въезжаем в Уфу, решили пройти через город.

Picture

Picture

Но оказалось что город сильно загружен, много светофро, пробки. Проехали какими то задворками и вышли на М5. Тут намного больше фур, объезжная видимо двухколейка, но далее опять в одну колею и начались холмы. Уперлись в пробку из фур. Как говорят впереди ремонт моста через реку Сим, но легковым можно в объезд через Урман и Улу-Теляк. Возвращаемся назад на пару километров, спрашиваем про объезд у местной «шахи». Он обещает показать дорогу, встраиваемся в хвост и топим за ним. В какой то момент на очередном повороте сзади начинает раздаваться скрежет. Останавливаемся, выхожу и …задняя левая рессора …лопнула. Мост чуть развернуло, колесо трет о заднюю часть крыла. Приехали?. Ищем место под ночлег, находим съезд к лесу прямо на краю деревни и какого то збора. Как потом выяснили это кладбище. В итое встаем в поле: с одной стороны шоссе, с другой кладбище, с третьей железная дорога с непрерывным трафиком, с четвертой…мужик косящий сено.

Picture

Picture

Picture

Разбираем рессору, долго не можем снять один из болтов – он упирается в мой силовой порог. На пороге гайки заржавели – долго по оереди откручиваем гайки. Накоенец рессора снята, загружаем это все в Якова и решаем поехать в УФУ в магазин и попробовать подобрать что то похожее. Правда мы забыли что время в Уфе на 2 часа больше чем в Москве, а в Москве уж почти семь. Попутно звоню Саше Kraftvagen-у, Якову, Сашке ACh-у, прошу дать телефоны маздофирм и прочих рессороников. До Уфы не доехали, в ближайшем поселке Алаторка на сервисе выясняем что все магазины в Уфе уже закрыты. Попутно примеряем рессору от УАЗа в сосеждней деревне. Чел строит какойто (как он сказал) трактор из УАЗ- рама отпилена на треть, кузова нету вообще. Рессоа сантиметров на 4 больше, решаем пока не брать. К этому моменту Саша пислал телефоны пикаповодов из Уфы. Звоню: до кого то не могу дозвонится, кто то в Москве ?. Наконец дозвонился доо Ивана, объяснил сутьпроблемы. Решаем встретится утром полдевятого около Уфы и поехать к офицалам. Возвращамся назад в Маздаю, разбиваем лагерь, пьем пиво. Долго сидим среди сосенок, трындим..в какой то момент я вспоминаю про разницу в два часа во времени – те нам надо встать аж полшестого. Срочно спать.

Picture

Picture


День 4 (28 июля 2009, вторник)
Просыпаюсь от двух будильников сразу. Бужу Якова, собираем барахло и едем в Уфу. Иван звонит еще на подъезде, встречаемся с ним, едем к офицалам. В уфе два Мазда-Форда дилера, даже стоят БТшки. Пробиваем рессоры по базе – коренные листы стоят 2500, но..под заказ через месяц. Едем в УАЗовский магазин он пока закыт. Оставляем там Якова, я сажусь к Ивану, начинаем колесить по городу. На рынке увы ничего нету, едем в местный оффроуд магазин. Там дают адрес какого то 4х4 сервиса, едем туда. Мужики оказались очень доброжелательными, позвонили еще кудато , там вроде есть рессора от 69ого по размеру вроде подходит. В сервисе «висит» УАЗ подготовленный и НИВА с претензией на котлетность. Едем в другое место. Это оказался сервис «Partizan». В сервисе сплошь тойоты восьмидесятки. Одна из них типа котлета – 38 богера, нереальный лифт (порог чуть не по пояс), часть кузова отрезана начиная от передних сидений – в общем в Москве я таких не видел. Как говорится лифт бессмысленный и беспощдный.
Увы, рессоры от 69 не подошли – они тоньше и короче (или длиннее – уже не помню). Едем к Ивану в офис, залезаю в инет, парни провели поиск и выяснии что рессоры подходят от Hyundai Porter и москвича каблучка. Едем снова на рынок, находим рессоры от каблучка – они действительно по длинне между ушами такие же, но узкие. От портера в Уфе ничего нету.
К этому моменту Саша Kraftwagen сообщает что готов выслать рессоры из Москвы самолетом. Решаем что будем ждать их. В УАЗовском магазине покупаю рессору от какого то УАЗа – у него одно ухо и другая сторона под башмак. Мы планируем во первых переместится с неудачной стоянки на более хорошее место к воде и во вторых , в случае если рессора не прийдет, возвращаться в УФУ своим ходом, где на сервисе переааривать крепеж рессор под то что есть.
На рынке покупаем овощи и мясо на кости для шашлыка. Возвращаемся обратно к Мазде и начинаем «тюнинг по внедороговски». Родной коренной лист я вставляю в уазовкий и ставлю это все на место. К счастью все удачно становится – теперь получился псевдокорненной – мост упирается в него, но не зафиксирован. Долго лентовыми стяжками и домкратами разворачиваем мост обратно, ставим листы под коренной и на него. Стягиваем все стремянками. На вид крепко . Чтобы мост не ездил при прогибе рессоры, выпиливаем из сосны проставку между рессорой и рамой и жестко стягиваем пенек стяжкой. Итак мы освоили новый тюнинг сосновыми проставками – новая эра в котлетостроении.

Picture

 

Правда увы, сломали шину от бензопилы – звездочка на краю шины сломалась, теперь надо покупать новую. Маздай сильно перекошен, пробуем ехать . Первые метры что то хрустнуло, видимо рессора села куда надо. Вроде едет. В таком перекошенном виде едем на заранее разведанное озеро, медленно 20кмч, тормозя перед каждой колдобиной. Но увы..при детальном рассмотрении озера выясняется что все стоянки сильно загажены, все просматривается с дороги, купаться нельзя. Узнаем что по пути объезда есть хорошие места на бергу реки Сим. Уе в темноте едем туда , это порядка 10-15 км. Действительно, после моста есть грунтовка вдоль реки и вскоре мы вознаграждены за усилия – отличнейше место у реки в деревьях. Встаем лагерем, разводим костер , начинаем готовить мясо. Наконец получаем долгожданную СМС от Саши, звоню – они загрузили рессору в поезд Москва-Карарганда, через сутки мы должны встретить поезд в Уфе. Всеобщее ликование, вино – ура. Меня вскоре срубает в сон –ранний подъем и тяжелый день.
День 5 (29 июля 2009, среда)
Проснулись около одиннадцати двенадцати утра по Москве – все благоприятствовало сну. Палатка в тени, тепло, но не жарко. Андрюха с Аней же покупались, я тож залез в Сим. Течение быстрое, но река не глубокая, из-за этого не холодно. Солнце, жара, сидим слушаем музыку, бакланим. А я собственно в этот момент и пишу этот текст. Счас планирю поменять передние амортизаторы, подготовится к замене рессоры. Планируем забрать рессору, вернутся, поставить и тут же выехать далее и ехать в меняясь водителями, без перерывов.

Picture

Picture



Picture

Picture

 

 

Хочется поблагодарить всех людей, кто отозвался и помог нам с рессорой. Ребята, всем спаибо что в трудную минуту вы поддержали и словом и делом. Очень хочется поблагодарить Ивана, который в рабочее время убил на нас полдня, ездя с нами по Уфе и выясняя где можно найти рессору. Всем огромное спасибо от лица нашей экспедиции!!!

Picture

 

Picture


Дневку провели с пользой. Я поменял передние амортизаторы, “дребезжащую» лампочку в противотуманке. Постоянно купались, загорали, Яков пошел на подводную фотоохоту. Весь день стояла жара под 30, машины удачно стояли в тенечке, мы периодически уничтожали запасы продовольствия. К вечеру я провел ревизию карт, Аня начала читать вслух про достопримечательности Алтая.

Picture

В какой то момент Лере приходит инфа, что Метро, в которое мы планировали заехать и пополнить запасы, оказался не круглосуточный, а до полуночи. Резко подрываемся и едем в Уфу втроем на тойоте Якова. «Метро» абсолютно пустынное, народу нет. Сначала Якова с его картой не хотели пускать и даже говорили что карта Метро иностранная. Наконец мы прорвались и начали шопится – расположение рядом точь в точь как в Метро на Щелковской, разве что в дополнение надписи на местном. Нехило закупившись, поехали на вокзал, нашли его быстро, но до поезда еще около 4х часов. Поехали смотреть ночную Уфу. Особо ничего не увидели, кроме..Макдональдса, куда и заехали пожрать.

Picture

Затем немного покатались по городу, но сон начал срубать – приехали к вкалу, поставили будильники и тотчас же все раом уснули. Проснулись за 15 минут до прибытия поезда, пошли встречать.
Я никогда в жизни с такой радостью не встречал поезд Москва-Караганда (да я его вообще никогда не встречал). Вот показался локомотив, вот волшебный третий вагон, вот золотой проводник Алибек извлек из тамбура их!!! Две рессоры от Мазды в сборе! УРА! Тяжеленные. Зрелище видимо было то еще – двое полчетвертого ночи в грязном камуляже идут по перрону с рессорами на перевес. Какая то бабка спросила» с какого поезда то?»
Грузим рессоры в сурфа и по ночной Уфе обратно, попутно пытаясь найти хоть один мусорный бак по дороге. Уже начало рассветать, когда мы вернулись в лагерь. Понимаем, что первоначальный план ставить рессоры в ночи вряд ли удаться осуществить, решаем поспать пару часов. Засыпаю с мыслью «как ы ночью кто не спер рессоры»…

День 6 (30 июля , четверг)

Вместо двух часов я проспал четыре. Рессоры удалось поменять быстро и без проблем – полчаса и Маздай вновь обрел подвижность. Собираем спешно вещи, выдвигаемся.


Дорога Уфа-Челябинск очень сильно загружна, постоянные горки, асфальт приличный. Около пос Сим встаем в пробку на мосту.

v

Picture

Picture

 

Дорога идет по холмам-горам, постоянные то спуски то подъемы, зато очень красивые виды холмов и гор. После Сима на горочке открывается потрясающий вид на долину города.

Picture

Picture

На дороге местами ведутся ремонтные работы. Ближе к Челябинску дорога становится двухполосной. Уходим по окружной - дорога довольно пустая, но круг нереальный. В целом на дорогу от Сима до Челябинска ушло более 5часов – очень много. Состояние асфальта очень приличное, я бы даже сказал отличное.
После выезда на трассу М51 на Курган, останавливаемся в кафе. Система обслуживания «с подносом», бюджетно и вкусно.

Picture

Далее трасса идет по абсолютно гладкой равнине без поворотов и рельефа - топим сотню. Асфальт стал сильно хуже, местами стиральная доска, но фур стало мало. Слева и справа тянутся бесконечные березы, местами заболочена и там лишь торчат пустые белые «головешки» стволов.

Picture

Засад ДПС вообще больше нету. Едем порядка 100-110 кмч. Около Кургана в пригороде огромное количество серых унылых дачек…какое то ощущение нереальной бедности. Там же наблюдаем РЛС военных прямо между дач на фоне красивого заката.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Опять бесконечная лесостепь. В районе Макушино сворачиваем с трассы налево на Ишим, указатель Омск по трассе стоит и прямо и через Ишим, порядка 500 с чем то км.

Picture

Picture

 

Асфальт отличный, ночь, фуры идут, но обгоны без проблем – везде прерывистая линия разметки и все видно на километры вперед. Встаем на ужин в поле, отъехали километр от трассы. Едим бумажные сосиски с порошковой картошкой и пьем кофе. Возвращаемся на трассу, въезжаем в Тюмескую область. За Бедюжье асфальт чуть хуже. Яков меняется с Лерой местами за рулем, я с Андрюхой. Заваливаюсь пать на заднее сиденье Маздая.

День 7 (31 июля, пятница)
Просыпаюсь уже под Омском, уже светло. Андюха сказал что дорога в целом была приличная, в одном месте порядка 1 км была стиральная доска из азбитого асфальта, сразу за не абсолютно новый и гладкий.

 

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Въезжаем ранним утром в Омск (по Москве 4 с чем то утра, по местному 7). Машин довольно много, город большой. Проходим какими улочками насквозь без остановок довольно быстро и выходим на трассу на Новосибирск. Отъехав километров 20 от Омска останавливаемся в кафе на завтрак. В ассортименте горячий душ за 120 рублей и приличный туалет за 15. Завтракаем яичницей, блинами и настоящим кофе. Опять начинается бесконечная равнина с ровным асфальтом и постоянной прерывистой разметкой. Видим страшную аварию девятки с фурой…заснуть на такой дороге очень легко. На всем протяжении от Омска до Новосибирска дорога однотипна. Засад ДПС нету вообще, разве что ближе к городу в паре мест. Где за 150-100 км до Новосиба начинаются дорожные работы, 2 полосы. Обедаем в кафе «у озера», мнения о качестве еды разделились, но в целом неплохо. Топливо подешевело, ДТ по 16. В Новосибирск въезжаем около 7 вечера по местному, пытаемся найти магазин , где можно купить шину для пилы. Магазин есть, но шины увы закончились. Катаемся на метро, станции особо не впечатли. Проехали одну ветку, вышли на Красный проспект, ничего примечательного.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Хотя в целом город поражает размером, жаль не удалось посмотреть поподробнее. Выдвигаемся в сторону Барнаула, по пути проезжем мимо какого то музея паровозов и прочей ж.д техники – обязательно надо будет заехать сюда на обратном пути. Пятница – встреваем в пробки. Пока стоим в пробке пообщлись по СиБи с местным джипером.

Picture

Он как раз был пару недель назад на Алтае, рассказал что много змей. Отъехав от города Бердска на несколько км сворачиваем в сторону Бердского залива. Традиционно приезжаем к станции водозабора, плутаем по полям, в ночи в свете люстры офроудим и выскакиваем на берег на чудную незанятую никем полянку прямо на берегу.

 

Picture


День 8 (1 августа, суббота)

Проснулись поздно. Светит солнце, Андрюха с Аней искупались, а мне лезть в затининую воду как то было неохота. Неспешно завтракаем, вдали начинает громыхать гроза. Собираем шмотье, стал накрапывать мелкий дождь. В целом стоянка оказалась очень симпатичной и приятно что разбитая дорога отсекла недоприводы. Хотя это не помешало одному челу подъехать на девятке.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Гроа погремела, пара капель упала и опять солнце. Вернулись на трассу скозь разбитую и размокшую грунтовку и поехали на Барнаул. Дорога Новосиб-Баранул отвратная в плане трафика – машин очень много. Кроме того местные ездят просто адски – выходят на обгоны встречкелоб в об. Мы думаем это отчасти от того что практически все местне авто праворукие. Мы это заметили еще в Новосибе – Яков со своим правым рулем стал походить на местного, а я на Маздае наоборот стал белой вороной. До Барнаула ничего примечательного не видели, ехали долго. Барнаул дорога обходит по обводной. Фур нету, ДПСов было не много. Пофоткались у въезда в Алтайский край. Вся трасса завешена рекламой Шукшина – в этом году проводится празднование его юбилея.

 

Picture

Picture

Picture

Picture

От Барнаула до Бийска таже дорога. Увы, впервые за тысячи километров нас остановили ДПС за превышенеи скорости (вообще за весь путь ни у меня ни у Якова н проверили доков..3 тьфу). На выходе из деревни я шел 85 кмч, остановили. Бабло брать не захотели, а выписали квитанцию на 100 рублей (как они сказали на память об Алтае). Теперь головняк искать СберБанк и платить. Вообще местные во первых не мигают, во вторых знаки деревень начинаются за километры до первых домов и заканчиваются также далеко. При этом каждую деревню местные крадутся чуть ли не меньше 60 – кажется мы что то не знаем.
На ночевку планировали встать на берегу реки Ишы, свернули в Усть Ише налево. Увы, весь берег сплошняком занят отдыхающими. Ездили часа три Много неприятного малолетнего местного населения. В какойто момент попробовали срезать напрями, свернули с наката на метр в сторону и засадили Маздая. Вытящили с помощью лебедки Якова обратно. В общем места очень не понравились, мы «засветились « везде и решили не искушать судьбу и уехали с Ишы.

Picture

 

По местному полночь. Свернули в пос Майма (10 км до ГорноАлтайска) и ушли по дороге на какую то газовую станцию.Полезли в огромную гору, хребет Стамовой. Ехали примерно полчаса, в какой то момент залезали только на первой пониженной. У кова раскалился каталиатор.

Picture

 


Picture

Picture

Picture

 

Через области

 
  0 день
  0


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Бабиновская дорога

 
  0 день
  0


 

Пафосность момента выхода на старинный тракт несколько потерялась среди свалки города Кытлым. Пробираемся сквозь кучи мусора и выходим к началу Бабининского тракта.

В эпоху "царствования" на Урале Строгановых, Россия вдвое увеличилась в размерах за счет присоединения Ермаком Сибири. Кроме военных троп понадобились пути торговые. И вот посадский человек, Артемий Бабинов, решил проложить такой путь из Урала в Сибирь, а по сути из Европы в Азию. По одной из версий, Артемий Бабинов тайком проследовал за группой манси, которые пришли из Сибири, с верховьев реки Туры, в Чаньвинскую пещеру с жертвоприношением. По другой версии он прошел этот путь вместе с ними, не таясь, и что вроде как они даже помогали ему найти более удобный путь. Как бы то ни было, суть остается одна: была мансийская
тропа с верховьев реки Туры к Чаньвинской пещере, что находится на реке Чаньве. И Артемий Сафронович Бабинов, уроженец села Верх-Усолка, воспользовался именно этой тропой и сделал из нее дорогу. Бабиновская дорога сыграла огромную историческую роль в судьбе России. Ее совершенно заслуженно называют дорогой, создавшей Россию. Именно по ней шло освоение Сибири и даже Дальнего Востока. По меткому замечанию пермского писателя Алексея Иванова, Бабиновский тракт как скрепа соединил азиатскую и европейскую части России, сделав из удельного княжества Империю и великую державу.
Цитата с http://northural.ru/article/babinovskaya_doroga/

Действительно, в свое время это была основная дорожная артерия, соединяющая Московию и Сибирь. И именно по ней доставляли пушнину из Сибири в Москву. Лукавить не буду, возможно, непосредственно по самому тракту мы не шли. Если точнее, то дорог тут много, и в разные годы он мог идти по-разному. По некоторым данным от Кытлыма Бабиновская дорога шла на Растес, а позже выходила в Соликамск (в свое время это была вотчина Строгановых - очень крупный по тем временам город). Этот путь более трудный, по болотам. Но главное, мы все равно смогли увидеть те же красоты той же местности. Наш маршрут как раз пересекал этот путь в середине, но мы пошли по более накатанным дорогам - время поджимало, на все про все у нас был один день, и мы должны были пройти маршрут без потерь.

Picture

Picture

Дорога представляла из себя каменистую дорогу по лесу – тут явно часто ездят.

Picture

Едем на заднем приводе, любуемся красотами. Вот и снова мы добрались до другого континента, здравствуй, Европа.

Picture

Дорога по-прежнему прекрасна, вьется петлями по склону горы.

Picture

Выезжаем на грейдер, думаем, как ехать – по треку через кучу бродов или по еще одному треку, но вроде бы как в объезд всего. И там, и там по спутнику дорожка видна. Навстречу Камаз, спрашиваем как проехать в Пермскую область, но он точно не знает. Могу путать, но Камаз как раз приехал с Растеса - значит там уже грейдер, мы ничего не потеряли.

Picture

Решаем, что пойдем на броды. Речки мелкие, но их много. Часть проходим ходом, по части Андрюха разведывает фарватер.

Picture

Picture

Picture

Picture

 

Места больше всего напоминают заброшенный карьер. В голову лезут мысли об урановых родниках и зашкале счетчика гейгера. На самом деле, это следы работы драги - возможно, тут добывали золото.

Picture

Picture

Picture

Вот что мы нашли в интернете уже после поездки:

"Карпинск расположен в зоне прохождения ураноториевой гряды, непосредственно в зоне тектонического разлома происходит выход в воздух радиоактивных газов (радон). Основным источником радиоактивных газов является почва. Значительны размеры техногенных нарушений: угольные карьеры, дражные нарушения ландшафта после добычи россыпных месторождений золота и платины в руслах рек.
12 июля 2006 года правительство Свердловской области подписало соглашение с ФКА, по которому территория Карпинского и Североуральского городских округов определены как районы падения второй ступени модернизированной ракеты-носителя «Союз-2».

Хорошо, что нам на голову ничего не прилетело. А радиацию выведем народными методами. Итак, пробуем пойти по треку по лесу, но дорога начинает уходить в расколбас, явно понадобится лебедка. Уже вечереет, прикидываем возможные варианты маршрута. По спутнику река в этих местах бесконечно петляет, много ручьев, рукавов и стариц, а в конце нас ждет брод через основное русло. Но деваться некуда, сегодня надо ехать до конца этого апокалипсиса, иначе неясно, как быть завтра - вдруг придется возвращаться в объезд. Снова бесчисленные броды, но все едется. Вот и главный брод. Разведываем, вроде мелкий, проезжам и встаем лагерем на берегу. Дров нет, местность пугающая.
Созваниваемся по спутнику с УАЗом. Оказалось, у парней все плохо - они по прежнему под Североуральском, УАЗ совсем не едет. Делаем разные предположения, в чем может быть проблема. Парни хотят утром снова ехать на сервис, менять топливный насос - вроде бы он не качает. Желаем им удачи.
Уже когда стемнело, вдали начали раздаваться звуки работающих моторов, то УАЗик, то грузовик. Как-то не очень приятно... кого носит в такой глуши в час ночи (по местному). Настороженные, ложимся спать.

Утро, ранний подъем, звонит будильник, но Андрюха что-то вяло просыпается. Как оказалось, он уже "просыпался" сегодня. Он говорит, что около шести утра заслышал приближающийся оглушительный лай собак. Возможно, собаки гнали зверя по узкой просеке, на которой мы и стояли. Не хотелось быть затоптанным лосем. Андрюха говорит, за минуту развел костер "из воздуха" (дров-то особо нету). Но, к счастью, все обошлось, никакие звери нас не растоптали и не сожрали.
Завтрак, быстро собираем вещи и в путь. Дорога просто прекрасная - сухой каменистый грейдер. Через некоторое время приезжаем к широкой реке и броду - на берегу стоят жигули. Видимо, они ехали в объезд вчерашних бродов.

Перебираемся через приток Косьвы, речку Тыпыл. На другом берегу развалины сгоревшей деревни с названием Лесоучасток - судя по всему, когда-то была зоной. Едем парально Косьве, виды дух захватывают. Наконец-то горы, глушь. Вот тут бы постоять денек-другой, красота. Хотя и повстречали Ниву около реки - дорога вполне проходима для стандартной нивы.

Picture

Основная проблема - большие ямы от ручьев, недоприводу тут не пройти.

Picture


Picture

Доезжаем до деревни Верхняя Косьва, она находится на другом берегу реки.

Picture

Picture

Альпийские виды - полная умиротворенность.

Picture

Picture

Только опоры ЛЭП не очень вписываются в этот рай.

Picture

Так и не поняли, жилая деревня или нет - вроде все заброшено, но на берегу ходил мужик с удочкой да еще стояли водники.

По идее отсюда тракт шел на Яйву. Но едва заметный уходящий "в никуда" отвороток не сулил ничего хорошего, уже время за полдень, впереди более 100 км неизвестно чего. Выбрали более накатанную дорогу. И въехали в Пермский край. Никаких табличек или знаков не было. 

Picture

Дорога оказалась весьма скучной. Рельеф сменился - горы стали скрываться за густым лесом. Первые десятки километров дорога была более-менее приличной.

Picture

Сеанс спутниковой связи с коллегами - они по-прежнему чинятся, стоят около Серова.

Picture

Но чем дальше, тем более глубокие канавы стали попадаться на пути. Приходится медленно проползать такие места, в паре мест приложился защитой бака.  Счет канав переваливает за 3й десяток.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Большинство мостов через крупные реки-ручьи разрушено, и приходится ехать в объезды через броды.

Picture

Picture

Глубина небольшая, но вот после бродов приходится обратно забираться на высокое полотно дороги. Подъемы порой крутые. В одном месте видели залитую маслом землю - кто-то неудачно приложился о камень.

Picture

Едем час, второй, третий, а дорога только хуже. Ужасно изматывает.

Picture

Picture

Навстречу попались УАЗик и Урал. Местами дорога позволяет даже разогнаться. Дорога ползет через бесчисленные спуски и подъемы.

Picture

Picture

Перекус.

Picture

Ответное фото для Отшельника.

Picture

Уже ближе к поселку Северный Коспашский дорога стала совсем плохая - мокрая глина, включаем полный привод с пониженной. Наконец-то въезжаем в поселок. Поразительно, тут дороги выложены брусчаткой, неужто отсюда на Москву "напасть" пошла?

Picture

Ну вот и закончились наши оффроудные маршруты, хотя до Москвы нам еще пару дней пути.

Едем по брусчатке почти до Кизела - довольно большой городок.

Picture

Почему-то город произвел неприятное впечатление на Андрюху. Обед, подготовка Хавчика к асфальту. 

По пути множество рабочих городов. 

Picture

Порою даже встречаются красивые виды.

Picture

Picture

Небольшая фотосессия у дороги - прощание с горами.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

 

Доезжаем до Чусового. Уже почти ночь, "успеваем" на  шиномонтаж. Шиномонтажник долго матерился после того, как вскрыл колеса - станок, помещение, даже площадка на улице - все было в глине. Долго мыл колеса, собрал наконец. 

Долго ищем, где бы встать на ночевку, хочется на берегу либо Чусовой, либо Камского водохранилища, но повсюду дачи. В итоге ночуем в глухом лесу чуть в стороне от дороге - самая отвратительная ночевка. 

Утром встречаемся с Ачем. Андрюха QZMN едет с ним - ему надо попасть в Москву до воскресенья. А УАЗ, увы, еще под Серовом. Оказалось, что у него была замята трубка топливопровода. Поменяли, он чуть поехал, но потом опять сник. Забегая вперед скажу, что парни меняли почти все на уазе, по пути горели, до Москвы ехали с канистрой в салоне, откуда и питали (в баках что-то засорилось). 

Мы же бодро чешем 90-100 км/ч, проходим Пермь, уже в ночи Киров, встаем в прекрасном месте за Котельничем на берегу мелкой речки, но зато в сосновом лесу.

Следующий день целиком посвящен грустной пилежке по асфальту. Около 3 утра доезжаю до дома, паркую Хавчик под окно и спать.



Жигаланcкие водопады

 
  0 день
  0


 

Итак, по трясучему грейдеру мы продолжили свой путь. 

Picture

Picture

Лес по-прежнему мешает снимать горы.

Picture

Picture

Очень хотелось забраться наверх на Вогульский камень и сверху, с гор посмотреть на всю красоту, но коллеги наотрез отказались. У Есаула не было тормозов (как позже оказалось, и почти всего УАЗа), у Ача лопнула пружина. Что ж, в следующий раз.

Picture

Доехали до реки, закрыли машины и пешком поползли вверх вдоль речки. Наша цель -  Жигаланские водопады.   

Первый каскад находится довольно близко от начала пути. Лезем по тропе. 

Picture

Водопад не очень большой, но очень красивый. Описывать смысла нет – пусть хоть фото попробуют передать часть увиденного.


Picture

Picture

Picture

Picture

Андрюха Кузман даже искупался - вода ледяная.

Picture

Покорители скал.

Picture

Залезли еще повыше, виды сверху на водопад.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

На следующий верхний каскад мы не полезли, уже вечерело. Встали лагерем в стороне от грейдера на организованной поляне. Нам было нужно место для ремонта. Я занялся завальцовкой трубки на ГТЦ в УАЗе. Видимо, от тряски на грейдере она лопнула. Инструмент для завальцовки у меня был, да вот беда – трубка слишком тонкая. Пришлось наматывать проволочку. Со второго раза течь перестало. Долго прокачивали тормоза, но так и не добились идеала. Ач что-то монстрячил со сломанной пружиной. Лишь Хавчик ничего не требовал. Только чуть-чуть доработали (просверлили электродрелью от инвертора) бензопилу, чтобы натянуть  нестандартную, более длинную цепь. Мы решили, что Ренг и Уаз поедут по асфальту, а мы на Хавчике вдвоем с Андрюхой пойдем на Бабиновский тракт. Что нас там ждало, было неизвестно, на всю дорогу всего 2 дня, но уж очень хотелось. Да и врдя ли будет хуже, чем уже было.
Ставим на зарядку все средства связи.

Picture

Otmorozen решил спать в гамаке. Подходящих деревьев не было - пришлось растянуть гамак между машин.

Picture

Picture

А потом началась Лямца. Для тех, кто не в курсе, Лямца - это такой поселок на берегу Онежского полустрова. А при чем тут Урал? А при том, что на пляже Белого моря близ Лямцы у нас была дневка и случился безумный угар с элементами водкинга. И тут, на Урале, все пошло почти по тому же сценарию, правда, водки у нас почти не было – канистра по преступной халатности частично вылилась. Поэтому мы собирали все запасы спиртного, что были в закромах и тут же их выпивали. В общем, наконец-то снимали "стресс", накопившийся за предыдущие дни пути. Что-то пели под гитару, пытаясь вспомнить слова. Постоянно ржали над чем-то. А под конец от нас (точнее, от Ача) стали улетать палатки. Нет-нет, вы не подумайте, что все было так плохо – просто место лагеря находилось в долине гор, и тут дули очень сильные ветра. Ночью спали под содрогающейся от ветра палаткой. Под утро полил дождь, даже гроза, но Otmorozen, который спал в гамаке, натянутом между машинами, этого даже не заметил.
Утром еще раз садимся за карты, оцениваем шансы, рассказываем маршрут коллегам на всякий случай.

Picture

Торжественное прощание, мы с Андрюхой стартуем раньше остальных. 

Picture

Picture

Долго пилим по разбитому грейдеру.

Picture

Вот, собственно, и граница континентов. Ура, мы добрались! Фотографируемся. Метим территорию Азии и пилим до Североуральска.

Picture

Picture

Picture

Picture

На асфальте начинается шимми после 70 км/ч – в руль сильно бьет. Это оказалось из-за дисбаланса в колесе – в шину попало много глины, когда мы разбортировались. Приходится ползти 60 км в час. Большие закупки в магазине - за прошедшие полторы недели тушенка и дошираки уже в рот не лезут, хочется чего-то иного. Сворачиваем в сторону города Карпинск – встречаются старинные здания. Движемся по грейдеру в Кытлым. Кстати, тут полно каких то тывимских названий поселков: Кытлым, Тылай, Кизел. Навстречу много груженых лесовозов.  

Picture

Picture

В поселке много современных зданий, похожих на гостиницы или дома отдыха.

Picture

Правильная техника. 

Picture

Picture

Андрюха повел меня в объезд Кытлыма по дороге из бетонных плит. Виды
кругом красивые.

Picture

Picture

Picture

Picture

Но плиты завели нас в тупик карьера. Зато мы увидели
нашего старого знакомого – шагающий экскаватор. 

Picture

Панорама.

Picture

 

Picture

Picture

Picture

Пришлось вернуться к поселку и ехать точно по треку. Итак, мы вплотную подобрались к историческим местам, где пролегала старинная дорога, соединяющая Московию с Сибирью. Но об этом в следующем отчете.



Через Урал: Золотанка -Кутим

  суббота, августа 6, 2011
  0 день
  0



 

Покатили на Золотанку - небольшой поселок, где и кончается грейдер. Точнее, он повернул в сторону, мб и куда то дальше идет, но нам прямо... через ручей и вдоль реки Улс.

Picture

Виды, наконец, начались соответствующие, едем прямо по реке по отмелям, фотографируемся.

Picture

Picture

Фото по кругу.

Picture

Picture

Но вскоре уперлись в размес.

Picture

У каждого свои секреты сдувания.

Picture

Picture

Picture

Кузман  Дачный Отшельник Есаул

 

К нам подошел нивовод, говорит, дальше болота. Они пробовали ехать, но что-то на чем-то сломали. Сдуваемся и вперед. Дорога представляет из себя глиняную колею от Урала, колея глубокая, Хавчик подсаживается периодически. Есаул нашел объезд сверху по склону, мы же пролебедились.

Picture

Навстречу слегка подготовленный уаз то ли рыбаков, то ли егерей. Они сказали нам, что болот особо нет, но на ту сторону недавно прошли два
Урала и сильно разбили дорогу. Нам следует держаться их следа – временами они съезжали в реку и шли по руслу. Что ж, вперед по следу
Уралов за Урал!

Picture

Picture

Picture

След действительно то идет по расколбашенному берегу, то ныряет в реку. В реке мне сразу не понравилось. Едешь, вроде бы мелко, все видно, а потом вдруг начинается какая-то промоинка, которую из-за руля не разглядеть. Пробуем ехать лесом, но тут следа Уралов не видно.
Возвращаемся в реку. Так и едем – след нырнул, 200-300 метров по реке и обратно. Не глубоко, даже пороги не всегда заливает.

Picture

Временами идем прямо по берегу. Проезжаем водников - они в шоке, фотают нас на телефон. А когда мимо ехали Есаул с Ачем, они, говорят, бежали за ними и снимали.

Picture

Picture

Picture

Дальше колея пошла по лесу и начался более жесткий расколбас. Но в принципе едется вразрез, лишь изредка полебеживаемся, когда стаскивает в колею. Вскоре упираемся в промоину, перед которой лежит большой валун. Пробую обойти справа – Хавчик очень кренится. Отъезжаю назад, иду слева – крен еще больше. И тут раздается «бах» - разбортировались. Заднее правая шина слетела внешней стороной с диска. Хавчик стоит накрененный -  в таком положении даже колесо не снять. Вперед некуда – там еще глубже и валун. Благо сзади подъехал Есаул. Зацепили лебедкой, тащим назад. Приходится помогать колесами, иначе не едет. Кое-как вытащили, я затянулся на лебедке вбок, колесо полностью слетело с обоих сторон, внутри глина.

Picture

Счас на фото это видится лайтом, но там это совсем так не казалось. 

Picture

Picture

Решили попробовать все-таки посадить обратно. Со второй попытки 20м беркутом смогли посадить шину. Снова вперед, пробую обойти камень и яму совсем в объезд по лесу. И тут коллеги совершили фатальную ошибку. Они решили идти по реке вместо спокойной езды на лебедке по лесу. Поначалу они двигались неплохо, правда, медленнее, чем я по колее. Дальше дорога пошла чуть полегче, и я укатил вперед. Но вскоре снова разулся, теперь уже передним левым колесом. Но тут мы с Андрюхой показали настоящий профессионализм питстопа – минут 8-10 ушло на то, чтобы выгрузить вещи, достать джек, собрать колесо и убрать всё обратно.

Едем дальше, колея не улучшается. Темнеет в горах очень быстро, и становится очень темно.
Впереди большая лужа. Чудом пролетаю ее, останавливаемся подождать коллег. По рации они говорят, что у них как-то не очень и становится
глубже и глубже. Но вот вроде снова получшало... но потом тишина. Что случилось? Ач выходит на связь и говорит, что Есаул затонул. Понимаем, что дальше уже вряд ли поедем, а ведь хотели дотянуть до притока Кутима. Ну да ладно, встанем прямо тут на жутком кочкогоре у реки, все равно
лучших мест нету. А машины поставим на берегу. Парни говорят, что они промокли, будут вытаскивать Есаула. Мы с Андрюхой разводим большой
костер, готовим еду.

Picture

Но проходит час, а их все нет. Пошел обратно по колее вдоль берега. Подхожу, картина маслом – УАЗ задом направлен в
сторону берега,  спереди по фары погуржен в воду. Парни пытаются через блок вытащить его на  крутой берег. Пробуем подложить траки, не помогает – не хватает лебедки. Надо помогать Хавчиком. Возвращаюсь обратно, снова ходом пролетаю лужу (под конец там уже был джиперский хайвей) и приезжаю на помощь. 

Picture

Picture

Крепим трос Хавчика через блок к сосне и УАЗу и начинаем тянуть.

Picture

Темно, связи нет – Андрюха Otmorozen синхронизирует две лебедки своим голосом, но Саня иногда медлит и моя лебеда нагружается. В общем вытаскиваем таки УАЗ на берег. Заводить лучше не стоит. И тут моя лебедка перестала работать. Соленоиды щелкают, а движения нет. Вот те раз. Начинаем кантовать УАЗ на джеках траках и одной лебедке. Кое-как разворачиваем, зацепляю его тросом за Хавчик и оттаскиваю в строну – а вдруг Урал утром пойдет...

Доезжаем до лагеря. Штурмана и Есаул промокли насквозь. Что с лебедкой, непонятно. Что с УАЗом - еще более непонятно. А что нас ждет впереди? Тоже непонятно. В таком грустном настроении отправляемся спать, благо после тяжелого дня под шум реки засыпаем моментально.

Ночь подводного плавания закончилась – наступил день реанимации. После этого заплыва  Андрюха Кузман, по-моему, очень метко нарек УАЗ Ихтиандром. Так всю остальную поездку мы его и именовали. Парни сушат все вещи: кто носки, кто фото, кто паспорта и деньги. Вот и проводи после этого тесты гермомешков, пиши отчеты... эх.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Завтракаем и едем обратно за УАЗом – его надо дернуть тросом, чтобы
выставить поровнее.  И приступать к реанимации.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Очень жалею, что я не
взял фотоаппарат или видеокамеру с собой... Слили в канистру 5 литров чистейшей прозрачной воды из движка. Хоть кипяти и чай заваривай. Очень долго промывали масляный фильтр в бензине – из него вытекала какая-то грязно-бурая глиноподобная субстанция. Выкрутили свечи, покрутили стартером – из цилиндров бодро били фонтанчики воды. Воздушный фильтр
был насквозь мокрый. Залили немного масла, завели – вроде затарахтел.
Чуть-чуть промыли двигло, снова слили масло и залили уже новое до полной.  Помимо движка Леха слил еще  чистейшую воду из коробки и раздатки. Вода (как позже выяснилось) была и в баках, но УАЗ хоть как-то тарахтел на том, что было.

Picture

Picture

Picture

Потеряли полдня на все процедуры. Тушим костер и вперед.

Picture

Picture

Едем дальше, колея по-прежнему расколбашена, иногда разматываем лебедку. Есаул держится за нами (СиБиха тоже умерла), УАЗ едет, Ач  замыкает.   

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

 

 

Picture



Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

Подъезжаем к броду через Улс в месте впадения реки Кутим.

Picture

Picture

Picture

 

Брод оказался неглубоким, но с быстрым течением. Переправились.

Picture

Picture

Picture

Picture

Прямо на деревьях висят знаки, видимо, тут зимник.

Picture

Picture

Выяснилось что у УАЗа пропала зарядка. Пока чинились (отвалился провод), народ предался бакланству и полез купаться в реку. Мне удалось забежать, присесть, чуть сплавится и дальше с трудом быстро-быстро выбираться. Вода холодная, но не ледяная. Попутно выяснили, что у ренга лопнула одна из передних пружин.
Дальше дорога стала попроще. Несмотря на страшные на вид глубокие лужи, почти все время движемся без лебедки. Лишь иногда упав в колею, винчуемся. Навстречу бежит пара собак. Парни потом рассказали, что они встретили 2х человек. Позже они приезжали в их лагерь на УАЗе, но это уже совсем другая тема. От них они узнали, что в Кутиме раньше была шахта золотоискателей, да и поныне кое-что находится.
Picture

Едем довольно быстро, Есаул за нами. В какой-то момент мы вырываемся вперед. Начались глиняные подъемы и спуски. Мне страшновато положить машину на бок в колее, гоняю Андрюху почаще цеплять трос. Через некоторое время Ач в рацию передает, что Есаул разбортировался и они будут бортироваться. Ок, догонят, никаких страшных препятствий нет. Через час начинаем искать стоянку, но мест абсолютно нет. И слева, и справа в лесу огромные кочки, ни одной полянки. На дороге тоже не встать – сплошная колея и грязь. Чтобы не пропустить хорошее место, оставляем Хавчик и идем пешком на разведку. Проходим метров 200-300, ищем, не находим – я возвращаюсь обратно к машине, и проезжаем еще чуть-чуть вперед. И так раза 3. Наконец, это нам надоело, на небольшом подъеме в повороте нашли маленькую полянку, лопатой  разровняли место и стали ждать остальных. Костер развели прямо в колее, места для него больше не было. Прошел час, другой – парней все нет. Начало смеркаться, в эфире тишина. Наконец, уже в сумерках раздался голос Отморозня, что у них все ок, они едут. Во всяком случае, я понял, что они едут к нам, было плохо слышно. Но мы их так и не дождались. Ночью вдвоем в лесу было не совсем уютно, благо было много дров – жгли большой костер.

 

Picture

 

Грибочки.

Picture

Чудо-муравьи размеором с лошадь. Ну или хотя бы пони. Ну мб чуть поменьше.

Picture

Поутру парни тоже не приехали. Нам оставалось только ждать. Пока ждали, переделали все дела, что могли – перелили топливо из канистры, попытались поставить более длинную, но острую цепь на пилу, объели всю чернику в округе и тп. Уже ближе к 2м часам наконец они до нас добрались. Оказалось, что УАЗу очень плохо давалась дорога: то ли вода в баках (как позже выяснилось, и замята топливная трубка), то ли запаска купер вместо Симекса, то ли моральные силы были истощены.
Picture

Picture

Picture

Picture

Еще с десяток километров расколбаса, и мы выбрались на грейдер. Вокруг уже горы, правда, лес мешает виду.

Picture

Picture

Picture

Picture

Picture

По грейдеру сделали небольшую петлю в сторону  Жигаланских водопадов, но это тема следующего рассказа.

 

Страницы

Подписка на RSS - Подготовленные