Описана процедура установки в Зузука-Джимника резины Симекс 32/9.5/15.
Всё нижесказанное относится к машине 2003 гв. После мая 2005 года изменён обвес - пластик, бамперы и др., что с ней делать не знаю, врать не буду.
Заранее извините за некое сумбурное изложение и лирические отступления.
Изначально, на машину устанавливаются чахоточные колёса размером 205/70/15 (26.3).
С минимальным лифтом подвески 40мм, ничего не подрезая, можно установить ТСЛ 29/8.5/15 (реальный размер 28.5) или 235/75/15 (29), при условии, что снят или подрезан передний бампер. Это неинтересно и писать особо нечего.
Это Джимник на 29-м ТСЛе.
При лифте подвески 80 мм и лифте кузова относительно рамы 20мм влезают уже 31-е колёса ТСЛ радиальные 31/9.5/15, вернее, 780 мм. Что надо резать? задние арки - передний угол 25мм (пластик режется, железка подгибается), заднюю нижнюю часть бампера 20мм (пластик), передние арки - задний угол на 25 мм сводя рез на нет вверх на 300 мм (пластик режется, железо и режется и подгибается). Подгибается вперёд заднее ухо переднего крепления кузова к раме. Режется передний бампер, у меня установлен АРБ, ему пришлось подрезать заднюю кромку на 25 мм. Ездил в этом варианте довольно долго, бывало, при жёсткой езде задевало, но не критично. Езда на оригинальной РК с оригинальными ГП в варианте 31-х колёс удовольствия не приносит, поэтому перед установкой увеличенных колёс необходимо задуматься о модернизации трансмиссии.
Это Джимник на 31-х радиальных ТСЛах.
Ну и теперь о максимальном размере, который мне удалось установить в Джимник без серьёзных переделок - это Симекс 32/9.5/15 (820мм). Кмк, возврат к гражданскому облику машины уже маловероятен. К сожалению, Боггер 33/10.5/15 (835мм), не лезет уже никак! Правда, после переделок, возможно? будет установить Боггер 31/12.5/15 для езды по слабому грунту, но пока его нет и мерить нечего. Езда на оригинальной трансмиссии невозможна, кроме того, желательно усилить тормоза, про быструю езду по твёрдым покрытиям можно забыть. Перед началом работ состояние машины следующее: лифт подвески 80 мм, боди 20 мм, кастор, тяга Панара, РК 4.16, 31-е колёса, бампер АРБ, 9-й КамАп и тд.
Дык, что делаем для установки колёс 820мм/245мм/15инчей?
- 1. Общее понимание проблемы. Измерять ходы подвески и смотреть где колёса задевают за кузов необходимо при снятых пружинах и отсоединённом стабилизаторе. Также, следует учитывать деформацию сайлентблоков рычагов моста. То есть зазор между колесом и железом при крайних положениях должен быть не менее 15-20 мм, то есть с запасом на упругие деформации! Наезд на бордюр одним колесом, установка машины на вывешивание практически ничего не даёт, так как не учитываются высокие динамические нагрузки при езде при пересечённой местности, соответственно, возможны пробои подвески и удары колеса о кузов и раму. Измерения надо проводить при упоре отбойников в площадки мостов, также необходимо провести крещение мостов, то есть с одной стороны мост вывешивается, с другой, соответственно, упирается в отбойник. Как пример, в Джимник доработанный для езды на 31-м ТСЛе, были поставлены 32-е Симексы, всё вошло, более того, можно было аккуратно ехать по асфальту, но при правильных измерениях всё оказалось достаточно печально, пару дней я ходил и чесал затылок с типично питерским вопросом - «что делать?».
Самостоятельно покрашенный оригинальный штампованный диск шириной 5.5 инчей.
Симекс 32/9.5/15 в сравнении с БФГ АТ 235/75/15 (29 инчей)
- 2. Ограничители хода подвески. Необходимо сделать ограничение хода подвески по сжатию, ну хотя бы на 20-25 мм. Конечно, это минус для езды по пересечённой местности, но, увы, по-другому не получается. Сзади на двух болтах М6, на оригинальную площадку установлен прямоугольный профиль 60х25. Впереди в центре нижней чашке пружины сверлится отверстие и нарезается резьба М8 для установки резиновой подушки высотой 25 мм (нижняя передняя опора двигателя ЗИЛ 130). Подушка закладывается в пружину при её установке и привинчивается болтом, после того, как пружина установлена на место.
Это доработанный ограничитель хода задней подвески.
Задний мост, пружины сняты, отбойник упёрся в ограничитель.
Ограничитель хода передней подвески, используется нижняя подушка двигателя ЗИЛ 130, примерка.
- 3. Боди-лифт. Это конечно неправильно, но деваться некуда. На этой фотографии виден передний усилитель крепления кузова к раме, в него упирается колесо, после боди-лифта проблема решена. Крепление кузова Джимника к раме сделано через задницу, поэтому есть проблемы. Крепление осуществляется не болтами, как на остальных машинах, а через стойки, жёстко приваренных к усилителям кузова. Для подъёма кузова можно использовать проставки, как описано на форуме suzuki-club.ru, но мне этот вариант не очень нравится. Поэтому я сделал по другому. В каждую опору было добавлено две резиновых подушки (верхнее крепление двигателя ЗИЛ 130), которые были стянуты хомутами, подъём составил 32мм. В передних креплениях, резинки резать не надо, зато, надо прикупить удлинённые на 40мм болты. Резиновую подушку под гайкой режем пополам, иначе не хватает резьбы на стойках. Необходимо перенести крепление тормозных шлангов под капотом впереди справа и сдвинуть рулевой вал по шлицам.
Две подушки под средним креплением, видны стягивающие хомуты и срезанная нижняя подушка.
Переднее крепление под фарой, в этом кармане всегда есть грязь.
Поступил радикально - залил пушсалом.
- 4. Задние арки. Тяжёлой кувалдой выбиваем переднюю часть арки назад на 25-30 мм. Режем пластиковые накладки на крыльях на 30-35 мм, отгибаем железо, подрезаем железо, все места резки и правки заливаем антикором, устанавливаем расширители «ФлексЛайн» шириной 50мм. «Гламурненько!» - сказал мой товарищ, взглянув на проделанную работу.
Так отжимаются рычаги заднего моста.
Обрезан пластик задних арок.
Железо выгнуто и поджато к остаткам пластика.
Железо подрезано, стрелкой отмечено место, по которому надо стучать кувалдой.
Всё покрашено.
Установлен расширитель.
Окончательная примерка, замеры критичных мест.
Заднее колесо имплантировано, машинка не падает...
- 5. Передние арки. Тяжёлой кувалдой и молотком отгибаем заднее ухо переднего усилителя вперёд, на задней стороне арки отгибаем стык усилителя и арки не внутрь, а наружу, заминаем нижнюю часть арки и усилитель передней стойки кузова. Гнём и выстукиваем постепенно, периодически проводя примерки. Обрезаем пластик на 30-35 мм, отгибаем железо крыла по месту, формируем новый бортик-загиб, обрезаем лишнее железо, режем передний бампер, красим все резанные и гнутые места антикором, устанавливаем расширитель «ФлексЛайн» 50мм.
Так отжимаем передний мост для съёма пружин.
Режем пластик.
Подгибаем железо, формируя бортик крыла.
Здесь видно подогнутое ухо кронштейна рамы - зелёная стрелка и усилитель/кронштейн кузова, за который цепляется вывернутое колесо. Ради этого кронштейна и был сделан боди лифт. Синей стрелкой, отмечено переднее крепление (обычным болтом) кузова к раме и видны неразрезные подушки.
Необработанная кувалдой передняя арка.
Отгибаем бортик наружу, неспешно.
В этой зоне выгибаем арку, усилители, короба.
- 6. Восстанавливаем подвеску, о разборке - сборке и передней и задней подвески уже писал.
Установленный Симекс 32/9.5/15, вид спереди, фотки сбоку будут позже.
Ну и на закуску для эстетов: при взгляде на машину, особенно с боку - ощущается диспропорция между размером кузова и диаметром колёс. Достаточно печально-неприглядное зрелище. Изначально, лупоглазый Джимник не блещет пропорциями, ну а после всех доработок, машинка вообще стала похожа на нано-трактор.
На самом деле, колёса большего размера, чем 820 мм установить можно (этим мы займёмся следующей зимой), но, кмк, начнут ломаться мосты. Даже на 31-х колёсах - ступичные, шкворневые и полуосевые подшипники являются расходным материалом. Поэтому, для тех, кто планирует 33 - 35 колёса, первое, о чём надо задуматься - это о правильных мостах, например, узких от 70-ки или доработанных от уазега. Исходя из передаточных чисел мостов и размера планируемой резины, считаются все остальные передаточные отношения, после чего устанавливаются требуемые агрегаты, киты, двигатели и усиления. Но кмк, это тупиковый путь, Джимник - это ТР1, он хорош нестандартной шириной колеи и, конечно, своим весом, для других категорий нужна и база с большим начальным запасом прочности.
