Фотоотчет Андрея QZMN

Трофи-рейд клуба "Внедорог" под кодовым названием Екатерининский Тракт 2012.

Мероприятия под названием "Екатериниский тракт" Внедороги начали проводить в 2009 году. На первом из них я побывал, БЫЛО ВЕСЕЛО.
Каждый год место проведения мероприятия менялось, но общее было одно - внедорожный маршрут пролегал по транспортным путям созданным при
Екатерине.
На этот раз трофи-рейд проходил вдоль первого Волжско-Московского водного пути, или, как его еще называли, Екатерининского канала XIX века.

Погрузимся немного в историю.
Соединения рек Москва и Волга требовали интересы торговли. Царя очень привлекло географическое положение рек Дубна и Сестра, и в 1722 году
Петр I поручает инженеру Георгу Вильгельму де Генину спроектировать строительство канала на этом участке. Проект был выполнен. Он
предусматривал соединение рек Москвы и Сестры в районе Рогачевской пристани, и таким образом создавался сквозной путь из Балтийского моря
через Волгу и Москву в центральные районы России, соединив Истру, приток Москвы, с Сестрой и Дубной, питающими Волгу. Подъем воды на пути от
Волги до Москвы должен был осуществляться с помощью 127 шлюзов. Но, ввиду несовершенства технических средств, отсутствия необходимых
финансов и людских ресурсов реализацию проекта отложили до лучших времен.
О проекте Петра вспомнили только спустя 100 лет, в царствование Николая I. По одной из версий канал понадобился для того,
чтобы обеспечить доставку мрамора и гранита с Волги в Москву для возведения храма Христа Спасителя.
Общая протяженность водного пути составила 214 верст (примерно 292 км). Его основная нагрузка приходилась на русла рек Истры (впадающей в Москва-реку) и Сестры (сообщающейся с верховьями Волги). В районе Солнечной горы, где ныне расположился город Солнечногорск, Сестру и Истру соединили 8-ми
километровым соединительным каналом, ширина которого составляла 45 м. Для пополнения канала водой около деревни Загорье соорудили дамбу,
протяженностью около двух километров, и в долине речек Сестра и Мазиха образовалось водохранилище объемом 12,6 млн. м3 «Подсолнечное», более
известное как Сенежское озеро, по одной из версий, названное так по погосту, а по другой, по имени любимого коня Екатерины II — Cенешаля.
Реки Сестра и Истра были спрямлены. На Истре было построено 13, а на Сестре 20 деревянных и каменных шлюзов таких же размеров, как на
Тихвинской водной системе. В 1850 году водный путь Москва – Волга, был торжественно открыт. Если посмотреть на эту водную систему в целом, то
путь по ней проходил так: по Москва-реке (69 км), Истре (91 км), деривационному каналу (14 км), соединительному каналу (8,5 км),
деривационному каналу вдоль Сестры (66, 7 км), по самой Сестре (32 км) и Дубне (10, 6 км). Пропускная способность водного пути была рассчитана
на 3 тыс. небольших судов в год, в навигацию по нему сплавляли баржи, перевозившие каменные блоки весом до 30 тонн. На тихоходных участках
баржи вытягивали бечевой бурлаки.
Водная система просуществовала 10 лет. Уже в 1851 году заработала Николаевская железная дорога из Петербурга в Москву, составившая водному транспорту неоспоримую конкуренцию, и в 1860 году Екатерининский канал был закрыт, шлюзы разобраны и распроданы. (По материалам с HTTP://AKADAHA-Z.LIVEJOURNAL.COM/16814.HTML)

Внедороги нашли этот канал, который прямой линей прорезает Подмосковные леса. Для джиперов наиболее интересная часть оказалась между Клином и Дубной –
глухие места, красивая природа. Практически на всем протяжении пути есть возможность двигаться вдоль канала. Но маршрут в это время года
непростой из за того, что на нем существует довольно много низин, которые в апреле затоплены.

Итак, как это было:

В ночь с
пятницы на субботу добрая половина участников рейда уже собралась в полях за Клином и долго отмечала этот торжественный момент не смотря на сильный дождь.