Якшинский тракт

Итак, мы наконец-то добрались до первой цели нашего маршрута - к старинному торговому Якшинскому тракту

Якшинский купеческий путь начинался от города Чердынь. Весной, как только вскрывалась река Колва, на Чердынской пристани грузили суда и шли вверх по Колве бечевой или на веслах. Затем плыли по Вишерке, Чусовскому озеру, Березовке и Еловке до устья Вогулки, где товары перегружались на небольшие лодки и подвозились к Печорскому волоку протяженностью 4,3 км, проходившему через не большую заболоченную возвышенность водораздел между Камой и Печорой. Сохранился старинный канал (длиной 0,65 км), соединивший Вогулку с бассейном Печоры – с Волосницей. Пользоваться им можно было только весной – в высокую воду. Мелководье и извилистость этих рек заставляли основные грузы доставлять только до Усть-Еловской пристани, а затем везти 40 верст сухим путем до Якшинской пристани на Печоре.

Первые километры дорога отличная – песчаная и сухая, идет мимо сосновых боров и временами сквозь болота. Неспешно едем, снимаем видео.  

 

Подъезжаем к делянке с диковинной техникой – трактор, чем-то похожий на Кировец, но не он. Либо лесозаготовители, либо зимой дорожники используют его. Никого нет.

На ноже надпись "Трактор" - наверное, чтобы по пьяни не перепутать.

Все, конечно, полезли на фотосет.

Вот на чем надо было ехать!

Дорога делает поворот, идем по треку. Очередной поворот, и песчаник заканчивается – впереди высохшие лужи. Включаем передок и сходу пробуем идти вразрез, но тут же застреваем. Все, приехали – началось.

Сдуваемся, пробуем еще раз по краю. Снова садимся на мосты. Начинаем лебедиться и... рвем синтетический трос. Хм... странно... не может машина, сидящая на мостах, так вот порвать трос.  

 

Вылезаю, обхожу машину, и сердце замирает – под задним левым колесом замечаю огромный пень, который зажало между колесом и клюшкой. Если бы продолжать тянуться, то точно мост или колесо бы вырвали. Видимо, меня на него сбросило, когда мы лебедились. Достаем пилу, пытаемся пилить. Пень большой, пилится плохо, и страшно повредить шину. Пропиливаю насквозь, а пень все равно зажат. Стучим топором, тащим его лентой стяжкой – никак. В итоге пришлось снимать колесо – только так смогли вытащить остатки пня.

Снова лебедимся по краю, что-то не задалось. Коллеги уже проходят засаду по центру дороги вразрез колеи.

Далее дорога не улучшается, время от времени подсаживаемся, лебедимся. Субстанция очень неприятная – чуть подвысохшая глинопесочная смесь. Шина сразу же мылится в ней.  

А дальше начались болота. Представляю, как тут неприятно было ЗИЛоводу с его массой и габаритами. Нам чуть проще – местами удается проходить лужи по самой кромке леса. На это тоже уходит много сил – пилим старые пеньки и поваленные деревья.

Идем на разведку и пропилку.

Вокруг море грибов... поначалу их собирали, но времени на готовку все равно не было. 

Во время одного из объездов Ach останавливается в неудачном месте. Оказалось, у него слетел приводной ремень (один на все агрегаты).  

Ветка попала снизу и скинула его. Ремень цел, но в одном месте есть задир.

Пока парни ставят ремень, я
замечаю, что у Ренга нету пробки на маслозаливной горловине. Когда и где она потерялась - непонятно. Приходится применять джиперскую смекалку – вырезаем пробку из толстой палки и с перчаткой затыкаем отверстие. 

Еще
вчера мы шутили насчет подшипников из мореного дуба, а сегодня уже вовсю монстрячим суровый таежный тюнинг.  

Там, где я на гудриче еще ехал, Есаул на симексе уже подсаживается – раскопали. 

 

Дальше дорога продолжает идти сквозь болота, но уже без луж, по мху.  Мох мокрый, чуть  перегазовал и тут же провалился. Постоянно приходится жаться к лесу по объезду. 

Лебедка, лебедка и снова лебедка.

Болотины временами перемежаются глиняными опушками. Где-то удается пролететь ходом, но чаще на лебедке. Тяжелая техника все размесила колеями. На одном из объездов Андрюха орет что есть силы «СТОЙ». Торможу. Палка нацелилась точно в радиатор, пару сантиметров не долетел, чтобы прошить его.

Выбираемся к мостику... точнее, к железнодорожной платформе с узкоколейки, положенной в ручей. Ходом не проехать, от платформы только рама.

Приходится пилить бревна и закладывать их в раму платформы. После этого уже проезжаем. 

 

Стемнело, сквозь густой лес ничего не видно, а тяжелая дорога все идет и идет. Мы добрались до границы Коми и Пермского края – никаких столбов или табличек нету. Мы с Андрюхой чуть впереди, выезжаем к очередному замесу на поляне. Ничего не видно, все перемешано, куда ехать не понятно. Парни сзади предлагают вставать на ночевку,  возвращаемся чуть назад и ночуем практически на границе областей прямо на дороге. Хочется верить, что какой-нибудь шальной Урал не поедет утром по дороге (вид утром).

Место не самое симпатичное, густой темный лес. Что ни разговор, то все про медведей. Следов их в этих местах полным полно, причем довольно свежих.
А еще полно черники. Очень много, просто горстями с куста и в рот. 

С утра продолжаем путь. То, что вечером вселяло страх, поутру оказалось вполне проходимым. Проезжаем по тонкому перешейку между колеёй и болотом. 

Правда, лебедиться все равно приходится.

Снова встречаем технику – вполне живой трактор, но никого нет. 

На некоторых размешанных полянах приходится местами мостить мини-гать и много маневрировать.

 

Вскоре дорога пошла получше. Дорога четко видна, хоть и заросла – местные, видимо, дальше ездят как-то в объезд по усу бывшей узкоколейки. Но мы идем по тракту.

Местами дорога выложена бревнами, вдоль по бокам прокопаны канавы. И почти везде дорога прямая, как стрела.

 

Но вот снова поворот, крутой спуск и ручеек с крутым выездом. Мб эта горка и ручей и отправляют тяжелую технику в объезд.

 

Мы же затягиваемся в горку на лебедках.  

 

"Повнимательнее, на дцатом километре Якшинского тракта работает камерка"

Пополняем запасы воды из ручья. Проблем с водой в поездке не было ни разу.

"Йоу, диджей - поставь мой диск" :

 

Подъезжаем к завалу. Видимо, некотрое время назад перед нами ехали на мотоцикле - узкий пропил и наложены бревнышки и ветки, чтобы перетащить мот.

 

Папарацци на охоте.

 

Чей та?	Счас я его щелкну.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лес сменился, стало больше смешанного: береза, лиственница. И по-прежнему глиняная колея с водой по глубокой траве.
Встаем на обед. На поляне удается поймать спутник и отправить смс.

Едем дальше, дорога уже хорошая. А вскоре вообще выходим на грейдер, выключаем полный привод. Вот и Петрецово показалось, река Колва.

 

 

Подъезжаем к мосту, именно тут ЗИЛовод перезжал Колву. Но моста нет – баржа вытащена на берег. Перспективненько.

 

Кругом отголоски былых времен, вагон УЖД с решетками. Раньше тут вокруг были сплошные лагеря.

Отправляемся в центр поселка узнавать о переправе. Народа почти нет, а те, кто есть, как-то без большого интереса смотрят на нас. Странновато. Местная женщина говорит, что есть где-то брод за поселком, но она точно не знает. Охранник ремонтно-механической мастерской тоже что-то невнятно говорит, что УРАЛы переезжают реку прямо из центра деревни.

Спускаемся на берег, идем на разведку. Река быстрая и весьма глубокая.
Проехать, конечно, можно, но в салон наверняка нальет. 

Решаем отправиться
на поиски другого брода. И действительно: за деревней находим накатанную расколбашенную отворотку сквозь кусты к реке. На берегу стоит Кировец – именно тут и есть брод.

Тут намного мельче. С другого берега прикатил полноприводной газон и лихо переехал реку. Мы немного опасаемся за сильное течение. Пробую первым, все ок – воды по пороги, течение не чувствуется.  

 

Едем по весьма приличному грейдеру, навстречу попадаются Уазы и Уралы. Проезжаем деревню с прекрасным названием Гадья... местный контингент очень колоритный, но здороваться с ним как-то не хочется. За Верхней Колвой промелькнул забор зоны и вскоре мы подъехали к шлагбауму. Из будочки вышел колоритный персонаж «в кепочке». Андрюха пообщался с ним, мол, зачем тут шлагбаум. «Ну зона же». «а почему с другой стороны нет шлагбаума?» «Так оттуда никто не ездит, только вот такие, как вы, идиоты». В общем, сути шлагбаума мы не поняли, и неясно, пропустят ли авто со стороны Пермского края через него. Нас же выпустили без проблем.  Кстати, дальше по пути был еще один шлагбаум, но там мы проехали без остановки. 

На дороге полно зайцев. Абсолютно не боятся и не убегают. Можно практически подойти вплотную. Otmorozen пытался поймать одного, почти удалось.

Далее предстоит сделать большой крюк по объезду. Раньше дорога шла вдоль реки через Ракшер, но сейчас мосты разрушены. Смотрим пару мест для стоянки, не нравится. В какой-то момент дорога с  грейдера сворачивает на юг – это некая перемычка, накатанная для объезда. Дорога жуткая – глина с промоинами и колеями. Счас сухо, проблем нет, но по весне и Урал может сесть, наверное. Стемнело, ищем место для ночевки – ничего нет.  Т.е. совсем ничего – от дороги ни влево, ни вправо ничего не отходит.
В итоге доезжаем до нижнего грейдера и находим заброшенную дорогу, где и встаем. Хотя бы есть площадка и дрова.

Утром снова в путь по плохой дороге. На фото уже более менее неплохой кусок дороги.

 

Затем уже грейдер. Появился рельеф, красиво.

 

 

С одной из город даже связь берет. Небо хмурится, а нам еще пилить.

До Ныроба было уже недалеко, но мы решили съездить в одно красивое место. Но об этом я расскажу в следующий раз.   

Продолжение следует...