Описание переборки (сборки) заднего моста с бортовыми передачами автомобиля УАЗ 3151. Описан процесс сборки и регулировки главной пары дифференциала.
Сборка
Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:
А)Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:
1)Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.
2)Запрессовать наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста. Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое наружное кольцо подшипника
3)Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.
Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки
Для облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.
Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.
4)Напрессовать подшипники на шейки коробки сателлитов так, чтобы между торцами подшипников и коробкой сателлитов был зазор 3-4мм
Аккуратнее, когда будете напрессовывать второй подшипник. Нельзя опирать коробку сателлитов на уже напрессованный подшипник, т.к. он может сместиться. Т.е., как показано на фото, напрессовывать второй подшипникнельзя.
5)Установить коробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну из половинок моста (меньшую, т.н. «чулок») относительно картера моста для самоустановки роликов подшипников.
Приподнять чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки моста моментом 70-80H*m.
6)Снова разобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов (выставленный ранее зазор 3-4мм). Назовем эти расстояния А и А1. По формуле В=А+А1+0,1 высчитываем искомую толщину прокладок.
7)Это расстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2 комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонких прокладок. Прокладки бывают толщиной 0.1мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм. Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.
8) Спрессовываем подшипники (подходит только двухлапый съемник, в коробке сателлитов есть 2 специальных углубления для его лапок)
И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок
Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):
1)Измерить микрометром высоту старого подшипника, стоящего ближе к зубьям ведущей шестерни. Измерить высоту нового подшипника. Разницу в высоте нового и старого подшипников обзовем величиной "А". Если старый подшипник ниже нового на величину "А", то надо увеличить толщину регулировочной шайбы, стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же новый подшипник ниже старого - то увеличить высоту этой шайбы на эту величину "А". Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм.
Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.
2)Ставим подобранную (или старую) шайбу, напрессовываем новый подшипник на вал ведущей шестерни. Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще одну регулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок также необходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старую регулировочную шайбу (которая стоит между распорной втулкой и внешним подшипником) нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать разницу в высоте распорных втулок. Величина высота новой втулки меньше, тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И наоборот.
3)Устанавливаем ведущую шестерню в картер моста, напрессовываем второй подшипник, устанавливаем шайбу с внутренней звездочкой, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ сальник, но ставим фланец. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет давать искажение при измерении момента страгивания.
Затягивать гайку фланца надо с усилием в 160H*m. После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 25-40H*m. Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.5-4кг.
5)Если момент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладок между внешним подшипником и распорной втулкой. И наоборот. Прокладки идут с шагом 0,05мм.
6)Помечаем взаимное расположение гайки и фланца. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец.
7)Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.
В)Регулировка зазора ГП:
1)Устанавливаем коробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моста (ведущая шестерня уже установлена). Далее наносим краску (можно любую, но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров) зубья ведомой (большой) шестерни.
Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80H*m.
2)Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.
3)Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.
Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.
4)Если пятно бокового зазора ГП неправильное, то перестановкой прокладок под подшипниками коробки сателлитов, осуществляется перемещение коробки сателлитов ближедальше от ведущей шестерни
Изменяя толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем самым, двигается вглубь моста (т.е. ближе к коробке сателлитов) или наружу. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и наоборот.
5)Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.
