14.08.13., среда
Встали все не рано. После вчерашнего.
Оказалось, что на Машине Олега надо еще поменять колодки – он выехал из Москвы с почти изношенными, и теперь они кончились. Плюс еще какие-то хозяйственные надобности, а там и обед. Выехали после обеда. Поскольку вчера ребята обижались, что мы ускакали от них на пути к Мыле, решаем их пропустить вперед и идти сзади. К тому же были жалобы на колею от 36-х Свамперов, по которой трудно ехать на Гудриче.
Но не долго музыка играла. Доехали до какой-то сыроватой низинки, и там, в безобидном на вид месте, оба МПСа подсели. Пришлось лебедится. Небольшая суета, но поехали. Потом снова лебедки. Мы с Андрюхой решаем, что нам надо отпустить МПСы вперед, чтобы не утыкаться постоянно им в спину. А то не езда, а ерзанье – только тронулся, снова останавливайся. То заводись, то глушись. Постояли, потрепались, пополдничали, вскипятили чайку. Хвост последнего МПСа к тому времени давно уже скрылся за поворотом. Решаем, что пора догонять. Проезжаем низинку с ручейком, поворачиваем и….. Утыкаемся в «давно ушедшие вперед» машины. Они вот уже полчаса не могут одолеть глиняный склон. Тоже уже накопали приличные колеи. Так что даже нам приходится в них браться за лебедку. Но, слегка подлебедившись внизу, Патруль довольно легко внатяг преодолел остальную часть склона и вскоре уже стоял поперед всех на вершине. А вод МПСы не едут. Совсем не едут. Машина Дениса не едет даже на лебедке. Лебедка начинает издавать громкие нехорошие звуки. В ход идет блок, но и с его помощью дело движется очень медленно. Отдаем им свой синтетический удлинитель лебедочного троса. Спрашиваю опять, что за давление в шинах. Оказывается 0,7 – 0,8 бар. Но это же слишком много для бездорожья. Куда же она поедет на таком давлении? Для сравнения, у меня спереди 0,4 бар, сзади – 0,45 (зад у груженого короткобазника намного тяжелее). Мне отвечают, что иначе слишком велик риск разбортировки. Все же Олег решается снизить давление до 0,5 бар. Машина поехала лучше, но тут же колесо разбортировалось. С трудом и риском джечатся на скользком глиняном склоне, сажают колесо взрывом паров бензина. Изумляюсь, спрашиваю, почему не компрессором. Говорят, что диск настолько широкий, а хампы настолько скверной конфигурации, что не только компрессор не может забортировать колесо, но даже и с ресивером в шиномонтаже это удается с трудом.
Тут у меня впервые зародилась мысль, что этим машинам дальше на Тракт не надо. Кстати, при бортировке бензином никто и не подумал выкрутить золотник и приготовить компрессор. В итоге чуть было не пришлось повторять все заново. Впрочем, повторять все пришлось метров через 50. А потом и еще. Колеса снова качают до 0,8 бар и дальнейшее передвижение по слабонесущим и скользким грунтам происходит на лебедке.
Потеряв часа 2 – 3, двигаемся дальше. Глина сменяется болотом, потом посуше. Потом опять болото. Болота все прогачены, но сверху над гатью толстый слой илисто-глинистого «мыла». Сдираю его Свамперами без проблем, но остается колея. У нее твердое дно, однако МПСам не всегда хватает клиренса, чтобы достать до него. Приходится им то и дело лебедиться. Стою и жду их на сухом. Кругом смешанный лес. На одном из ягодных болот Олег-старший подстрелил хорошего тетерева. Все рады и фотографируются. Поздравляем его с полем.
День пролетел незаметно, надо вставать. Находим сухой участок дороги между болотом и ручьем. Ручей с топкими берегами и ступенькой на выходе, решаем оставить его на утро.
Чувствуется, что местность рельефная. Отроги Тимана все же. Палатки ставим над дорогой, пологом склоне небольшой сопки. Варим тетерева. Он очень вкусен. У костра уютно, но гложет неприятная мысль: относительно несложного бездорожья мы прошли сегодня всего лишь 3 километра 700 метров! Пусть выехали поздно, но меньше 4-километров за половину дня. А ведь это только начало.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии